评车场No.117：传统VS新潮 大众ID 4能否为大众在电气化时代迎来开门红？

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

哈喽，各位值友。欢迎来到我们新一期的评车场栏目。

要说现在什么类型的车最有话题性，新能源汽车当仁不让，君不见现今车展上已经是新能源车在唱主角了。

在特斯拉刚刚带起纯电动汽车风潮的时候，传统油车大厂们对于纯电动的车的态度，一如此前超豪华品牌们对于SUV的抵制态度。但现在不管是主动投身潮流，还是受排放法规限制被动接受，这些国际大厂们对于纯电动车的态度已经发生了翻天覆地的变化。

近期，汽车小小值将针对传统厂商的新能源车做系列内容，看看传统大厂的电动车造车理念又和不同，又能否对PPT车企形成碾压之势？

首期节目，我们的解读对象是大众ID 4系列。

家用车思路造电车

本周，我们分别对一汽大众ID 4 crozz和上汽大众ID 4 x进行了探店。那么就按探店的顺序，先来说说一汽大众ID 4 crozz。

ID 4 crozz并没有激进的设计，也没有激进的性能，更没有激进的造车理念。当你接触到它，真的只是感觉驱动形式从油变成了电而已，它依然是那个买菜接娃代步的大众车。外观上可能最有新鲜感的就是这套前灯组了，发光的logo，连接一条灯带贯穿了左右两个大灯，当你来到车前用钥匙解锁的时候，灯组的点亮效果很有仪式感。

ID 4 crozz的整体造型更偏向于圆润，抛弃了传统汽车所追求的那种长车头设计。这样带来的好处就是扩展了内部乘坐空间，从另一个角度来说，碰撞的吸能溃缩区也会相对应减小。

门把手采用隐藏式设计，将开锁按钮隐藏在了把手内部，开锁逻辑有些类似于某些后备厢门开启的方式。

低风阻轮毂，也是电动车上常见的增加续航的手法。双色车身也让这台车看上去不会很沉闷。

内饰方面，能感受到熟悉的大众味儿，但也有新的改变。

首先，方向盘设计和中控屏设计，是当下大众全新车型的设计语言。比如12英寸的中控屏，屏幕样式、触控功能按键以及内部的UI设计，都和刚刚上市的全新明锐pro一模一样。

和以往大众车不同的地方，5.3英寸的液晶仪表盘首次出现在大众车上。这块屏幕是和方向盘柱一体设计，当你调节方向盘的时候，仪表盘也会跟着动。

换挡杆放在了方向盘的右上方，这个设计有些类似于几年前的宝马i3。同时也因为这一设计，中控台下方的设计就变得很简洁了，只有无线充电、杯架、储物格等区域。

舒适化导向驾乘感受

造车新势力发展的这几年，我感觉很多人被他们的营销带进了一个误区。认为3秒、4秒的零百加速，才是这个时代电动车该有的性能，从而达到二三十万享受到百万级燃油车性能的消费快感。甚至更多人会说，动力这东西，我可以不用但你不能没有。

那么来看看实际情况，作为电动车而言，它的使用场景主要包含什么呢？或者说你为什么要卖一台电动车呢？99.99%是为了一张绿牌能够让你在限牌城市里无阻通勤吧。

那既然是通勤，高峰期你要那3秒的零百加速又有何用？开着舒服才是第一要素。

大众id 4CROZZ拥有应该说是国产大众里最舒适最柔软的座椅，不再是以往大众车座椅那种紧绷的感觉，这也反映出了一汽-大众在设计都时候已经考虑到现阶段很少会有人开电动车跑长途，更多是市内通勤，所以做得更柔软些。

同时，由于短车头的设计，所以2765mm 的轴距能够保证足够的后排乘坐空间，加上平坦的中央地板，坐在后排会有身体陷入的包裹感和舒适度。加上全景大天幕，车内的视野非常通透，而且还有遮阳帘，避免夏天的暴晒。

这台试驾车是后驱版本，官方0百加速是8.3秒，没有特斯拉那种激进的加速体验，电机的响应虽然很迅速，但线性的加速不会让人产生眩晕感。

转向的手感，不像以往大众车那般轻，但也不想特斯拉那么沉，回馈力度适中，很适合城市内驾驶。悬架的调教，还是保持了大众一贯的紧绷感，韧性十足，过坎没有多余的弹跳。

ID 4的槽点

这台车的槽点也不是没有。

短暂的接触下来，感觉这套车机的菜单逻辑有些混乱不够直观，比如车辆功能设置，就需要转动屏幕内车辆投影才出现设置菜单，直接给文字菜单不好吗？

主驾位的后排车窗升降按钮，就需要多一步按“REAR”键的操作，搞不懂大众的设计师是怎么想的。俗话说就是“六指抓痒，多一道子”。

嗯，其他的槽点，暂时没发现，后续有长期试驾车我们再仔细探究。

南北大众ID 4的差异

南北大众一车两吃的做法，也让很多人犹豫到底该怎么选。

首先，在设计上，两台车有细微的差距。最明显的是前脸灯组，一汽大众ID 4 Crozz的横贯灯条链接了大灯上方的线条，而上汽大众ID 4 X的则是被大灯线条包裹，视觉上会有明显的差异。

来到车内，二者最明显的变化就是中控台下方的设计。一汽大众ID 4 Crozz的杯架区域是凸出来的独立区域，无线充电是放置在后面的扶手储物空间内；而上汽大众ID 4 X的手机无线充电、杯架、储物格是一体的，并设计了前后两个盖板，看起来更加整体简洁。

在配置上，以主推的一汽大众ID 4 Crozz首发版和上汽大众ID 4 X初见版为例。

7000元的差价，ID 4 X初见版电池容量小了1.4kwh，续航却多了5km。而ID 4 Crozz首发版则多出了360全景影像、ACC全速自适应巡航、HUD抬头显示、副驾座椅记忆、7喇叭以及外后视镜折叠、后排隐私玻璃等配置。

两者的座椅面料也有差异，ID 4 Crozz首发版采用仿皮材质包裹，而ID 4 X初见版则采用皮+翻毛皮的拼接包裹。

从性价比上，一汽大众ID 4 Crozz首发版是要更香一些的。

另外，两家店的服务差异也很大，一汽大众4s店从销售，到试驾员很详细的介绍车辆功能，服务很周到。反倒上汽大众这边，不冷不热，小编试驾的时候，试驾员更是在副驾上玩起了手机，只是在路口的时候，告知该转弯还是直行。如果是我买车，大家想必已经知道我该买谁了吧。当然，这可能也是个例，不代表全国所有经销商，大家看看就好。

结语

作为在华市场，燃油车销量最高的品牌，大众做电车的理念和新势力有很大的不同。

以特斯拉和蔚来为例，作为车界新秀，缺少造车历史和品牌信仰的前提下，如何吸引人们的视线，以及如何让人们为他们的产品买单，是他们首要考虑的。现在，他们的答案我们已经知晓，30万元左右可以享受百万元级别的性能。

但大众作为一个有80年造车底蕴的车企，拥有了庞大的用户群体，它首先要考虑的是安全和稳定，稳扎稳打一步一个脚印，继续开创下一个80年。

来说说ID 4系列，作为首款在华上市的MEB平台车型，它承载了大众品牌由油向电转折的重要战略，也可以说它的成败关系到了大众在未来电动汽车浪潮中的地位。

体验过后，不谈什么战略意义，这台车能够满足当下人们对电动车的实际需求，并且能够从油车到电车大驾乘感受无缝过渡，不会让人产生过多的撕裂感。

那么ID 4，到底适合什么类型的人呢？

首先，在限牌城市有牌照需求的；

其次，对新势力的安全稳定性抱有疑虑的；

再者，不想过多对比，只想简单省心的。

大众ID 4不够完美，但产品里还是可以的。