前途即将没了“前途”，造车新势力的洗牌还在进行中

冥冥之中，10年（约数）一个轮回。虽然小编是个90后，但也算是经历了97、08、20三次全球产业大洗牌。不过97年和08年那两次由于本人还小，只是从报纸和电视上了解个皮毛，并没有切身的体会。这次新冠疫情引发的全球经济大波动，却让小编实实在在地感受到了对各行业的冲击。

其他行业不提，就汽车行业而言，传统车企们纷纷调低年度销量预期和利润预期、关闭部分工厂规避风险，而还没有造血能力的造车新势力们则面临着疫情停工停产及新能源补贴滑坡的双重打击，资金链断裂、欠薪、破产、跑路等闹剧层出不穷。

而今天的主角——前途汽车，作为新能源造车大潮中的先行者，给它起名字的人或许本意是希望它能够“前途无量”，但现今真的要看不见“前途”了。

起了个大早，赶了个晚集

虽然前途汽车在网络上的热度远不如蔚来、特斯拉等新能源头部品牌，或许有些人对于前途这个品牌的记忆点只有那个“蜻蜓”车标吧。但前途汽车也有着让蔚来、小鹏等品牌无比羡慕的东西。

前途汽车在2016年就取得了工信部和发改委批准的新建纯电动乘用车准入资质，也是继北汽新能源、长江汽车之后，第三家拿下新能源牌照的企业。蔚来就是因为当时没有拿到新能源造车资质而选择江淮代工，以致于交付之初可谓受足了各种冷嘲热讽。

但有了准入资质，并不能代表什么。

前途汽车的第一款也是目前唯一量产在售的车型——前途K50，以自主品牌的角度来看，售价着实不菲，定位于纯电跑车的它，官方报价75.43万元，补贴后68.68万元。是目前除了红旗L5之外，为数不多卖得如此贵的自主车型了。

但该车从2015年的上海车展上亮相之后，到2016年样车交付实验，到2018年8月正式上市，再到现如今濒临破产，两年的实际交付总量还不足200台。这成绩简直比法国著名品牌“DIAO丝”牌还要惨，再想想PSA那般的国际大佬都拯救不了销量惨绝人寰的DS，初创没几年的前途其境遇就可想而知了，这可不是仅凭烧钱就能解决的事儿。

前途汽车的母公司长城华冠（可不要和魏老板的长城搞混了，二者可是一点关系都没有的），创始团队出自北京Jeep，后续又和长丰集团发生了一段缠绵悱恻的故事。这些不是本篇的重点，就不在这里展开了，有兴趣的值友可以自行查阅一番。

在做前途汽车之前，长城华冠只是一家汽车设计公司，主要是为汽车厂商们提供汽车造型、工程设计、样车试制等环节的整车开发服务。吉利熊猫、长丰猎豹CS7等车型就是出自他们的设计。简而言之，就是一家设计外包公司。

当长城华冠参与过一些厂商的电动车改造项目之后，也顺带着提升了他们自己对于新能源汽车市场的认知。而后自己摸索出了一套新能源汽车的制造方案，想要打包出售，但接触过的厂商都将之拒之门外。无奈之下只能决定自己干，把公司从一家设计公司向汽车制造公司转型，于是有了前途汽车。

写到这里，小编突然想到了宾尼法利纳，这家曾经的法拉利好伙伴，“喂饱”了无数大中小汽车品牌的著名设计公司，也是在不久前推出了自己的纯电动超跑。PS：跑题了！！！

回归正题，前途汽车的产品策略或许在一开始就出现了问题，他们想要通过前途K50这款车来一炮而红，继而奠定品牌的高端调性，以期能够冲破传统自主不高端的禁锢，走向上流社会迎娶白富美。

这样的操作我们很熟悉，蔚来就是类似的做法。但蔚来又和它有很大的不同，蔚来是先造了台电动超跑EP9，拉去纽北刷个最快圈速（现已被破），再定价超过200万美金，最终限量生产给投资的几位大老板。虽然普通人根本就买不到，但是给人们一种EP9很贵很牛X、蔚来很贵很牛X的感觉，品牌的调性瞬间就被拔高了N个Level。之后的操作我们也很熟悉了，推出面向普罗大众的ES8、ES6等车型，B格和价格有了，销量也有了。

那么，前途K50为什么会失败呢？最大的原因就是没有找准其目标用户，直白些就是没有摆正自己的位置。

前途K50采取了直接下场博弈的做法，让市场有了检验它的机会，同时也暴露了它的短板所在。当它信心满满地面向消费者时，却因为作为一个新生品牌，没有任何光环加持的它难以撑起75.43万元的价格。就算K50车屁股长得有点像迈凯伦，但毕竟牌子不够响亮。吃瓜群众们也纷纷向它发出了灵魂拷问，有这些钱去买辆保时捷718，难道它不香吗？

再者，前途K50的参数也是个问题。首先，作为一辆纯电动汽车，NEDC续航只有380km，实际续航必定还要更低，续航焦虑满满，这在2018年的下半年，代表着上市即落伍；其次，作为一辆跑车，零百加速4.6秒的成绩，着实不够看，毕竟比它便宜一小半的Model 3 P版都进4秒以内了。

即便有全铝合金框架式结构、碳纤维车身外覆盖件的噱头，但没有品牌信仰加持的情况下，谁还会为产品力不出众的它买单呢？卖不出去也就成了必然的事情。

欠薪、限制高消费、寻求接盘

烧钱也会有尽头。

当车卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。

2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。

到同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题。被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪，有直接去公司拉横幅，“还我血汗钱”的；也有在网络上自行组织了多个“讨薪群”的……作为局外人，在“长城华冠贴吧”里就能窥一斑而知全豹。

通过天眼查查询所得，2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。

最近，又传出前途汽车正四处寻找买家接盘的消息。此前的多位投资人因为企业亏损与融资等问题已经血本无归，一些小投资人因为抵押房产到期，如果短期内前途汽车无法出售，这些小投资人将血本无归。

前途，已然没了“前途”。

但前途的命运，也只是造车新势力洗牌大潮中一朵小小的浪花，赛麟、拜腾、博郡等相继出局，即便是处于头部的蔚来、威马、小鹏、理想及哪吒，融资额多则300多亿元，少则60多亿元，也不能说百分百脱离危险区。从2019年下半年补贴退坡开始，新能源汽车行业的增长也进入了退坡期。2020年的疫情影响，更是让新能源汽车行业形势雪上加霜。

2020上半年，特斯拉以4.65万的销量，成功登上上半年国内电动汽车销量的榜首。在7月份，又斩获1.1万辆的销量，领跑同行业。特斯拉的高歌猛进，正在加速国内新能源行业的洗牌进程。自主新势力们，负重前行的路上各自珍重吧！

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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