全球只造325台：Vanquish Zagato，阿斯顿·马丁值不值得买？

如果说普通的阿斯顿·马丁是绅士的西装，那Vanquish Zagato就是高定秀场上的礼服——同样的底子，却被意大利人雕琢成了完全不同的物种。

2016年，阿斯顿·马丁把一台Vanquish Zagato概念车开到了意大利Villa d'Este优雅竞赛的草坪上，本想博个眼球，结果反响太热烈，英国人一咬牙：造。然后就有了汽车史上最疯狂的操作之一——基于同一台车，一口气出了四种完全不同的车身形式，加起来只造325台。

今天就来聊聊这台被很多人称为"最美阿斯顿·马丁"的限量神车。

先搞清楚：Zagato到底是谁？

Zagato是意大利米兰的一家百年设计工作室，从1919年就开始给各种车企做定制车身。它和阿斯顿·马丁的合作可以追溯到上世纪60年代，DB4 GT Zagato就是那个时代的传奇，现在一台能拍卖到几千万人民币。

Zagato的设计有几个标志性的东西：双气泡车顶（Double-Bubble）、Z字标识、还有那种说不出来的、既优雅又带点攻击性的线条感。Vanquish Zagato把这些元素全部拉满了。

四种车身，每一种都是限量版

Vanquish Zagato最疯狂的地方在于，它不是一台车，而是一个家族。阿斯顿·马丁基于Vanquish S的底盘，做了四种完全不同的车身：

1. Coupe 硬顶轿跑 — 限量99台

这是整个系列的开端，也是最经典的版本。全碳纤维车身，线条比普通Vanquish更流畅，车顶那条Zagato标志性的双气泡曲线从A柱一直延伸到车尾，优雅得不像话。前脸的格栅里藏着3D的Z字图案，尾灯的设计灵感来自阿斯顿·马丁Vulcan超跑，像两把锋利的刀片。整个车身用了更大的无缝碳纤维面板，接缝比普通车型少很多，看起来就像一整块雕塑出来的。

2. Volante 敞篷版 — 限量99台

2017年圆石滩车展上发布的敞篷版本。收起车顶之后，整条车身线条从车头到车尾一气呵成，没有任何突兀的地方。敞篷版的内饰用料更讲究，Bridge of Weir真皮、One-77同款方向盘、各种定制缝线，每一台都可以根据客户喜好单独配色。99台同样在发布后没多久就被抢光了。

3. Shooting Brake 猎装版 — 限量99台

这是整个系列里我个人最喜欢的版本，也是很多车迷心中"最美猎装车"的有力竞争者。猎装版把车顶向后延伸，形成了一个优雅的"长屁股"，车顶依然保留了Zagato的双气泡设计，还镶嵌了玻璃，让光线洒进座舱。车尾是电动尾门，打开后是一个豪华装修的后备厢，还附带一套定制行李箱。

注意，猎装版是严格的双座布局，后排不是座椅，而是一个豪华的储物区域。阿斯顿·马丁甚至借用了Rapide的后车身结构来加长轴距，就为了让这条尾部线条更完美。

4. Speedster 速度敞篷 — 限量28台

整个系列最稀有的版本，只造28台。这是一台完全没有车顶的车，连软顶都没有，就是纯粹的开放式驾驶体验。座椅后方有两个隆起的"Speed Humps"（速度驼峰），既是空气动力学设计，也是对Zagato双气泡车顶的一种致敬。这台车的定位非常纯粹：天气好的时候，开去海边兜风，仅此而已。28台全部在交付前就被订光了，现在市面上几乎看不到二手的。

内在：最后的大排量V12自然吸气

别看外观这么艺术，内在一点都不软。Vanquish Zagato全系搭载一台6.0升V12自然吸气发动机，最大功率约595-600马力，匹配8速Touchtronic III自动变速箱，0-60英里/小时加速3.5秒，最高时速超过300公里/小时。

这台V12也是阿斯顿·马丁最后一代大排量自然吸气V12之一，以后再也不会有了。踩下油门，那种线性的、源源不断的推力，还有从车尾传来的12缸声浪，是涡轮发动机永远给不了的体验。

底盘方面，前后双叉臂悬挂，自适应减震器，碳陶瓷刹车系统，前398mm后360mm的刹车盘，制动力完全够用。毕竟底子是Vanquish S，一台正经的GT跑车，不是样子货。

内饰：每一台都是独一无二的

Vanquish Zagato的内饰完全是定制级别。Bridge of Weir真皮覆盖了几乎所有能摸到的地方，头枕上绣着Zagato的Z字logo，座椅上有Z字形的特殊缝线。

中控饰板用人字形纹理的碳纤维，搭配阳极氧化青铜色的装饰件，质感比普通Vanquish高了不止一个档次。很多车还选装了One-77同款方向盘、胡桃木饰板、定制音响等Q部门专属配置。

每一台Vanquish Zagato的内饰配色都是客户单独指定的，所以你在市面上几乎找不到两台内饰完全一样的车。

价格：当年买不起，现在更买不起

说点实际的，这台车多少钱？有意思的是，这台车当年新车卖50万英镑，现在二手反而有些版本比新车便宜了一些，但稀有度高的版本（尤其是Speedster和低里程的Shooting Brake）价格一直很坚挺。

当年新车售价：

• Coupe/Volante/Shooting Brake：约50万英镑起（当时约合人民币450-500万），选装后轻松突破60万英镑

• Shooting Brake在美国的MSRP高达87.7万美元（约合人民币630万）

• Speedster：价格未公开，但肯定是最贵的，估计超过70万英镑

到底值不值得买？这是个好问题。我分两种情况说：

如果你是买来开的：

说实话，不太划算。300多万人民币，你可以买到最新的DBS、甚至法拉利Roma，这些车更新、更快、科技配置更好，售后也更方便。Vanquish Zagato的车机系统还是老一代的，Apple CarPlay都需要后期加装，日常使用的便利性跟现代跑车比有差距。而且阿斯顿·马丁的维修保养费用不便宜，碳纤维车身一旦刮蹭，维修费用能让你心疼很久。

如果你是买来收藏的：

非常值得。理由有三：

1. 稀有度拉满：整个系列只有325台，Speedster只有28台。物以稀为贵，这个道理在收藏圈永远成立。

2. V12自然吸气的绝唱：这是阿斯顿·马丁最后一代大排量自然吸气V12车型之一，以后不会再有了。内燃机时代的末期，这种纯粹的12缸车型只会越来越值钱。

3. Zagato的品牌溢价：历史上所有Zagato设计的阿斯顿·马丁，几乎都成了收藏界的香饽饽。DB4 GT Zagato现在拍卖价超过1000万美元，DB7 Zagato、V12 Zagato也都在升值。Vanquish Zagato作为这个系列的延续，长期来看保值甚至升值的概率很大。

我的建议是： 如果你真的喜欢这台车的设计，又有足够的预算，买一台低里程、配置好、车况完美的Shooting Brake或者Coupe，平时偶尔开开，大部分时间停在车库里收藏，是非常好的选择。它不一定是最好开的阿斯顿·马丁，但一定是最有故事、最有艺术价值的那一台。

毕竟，汽车发展到最后，能留下来的不是最快的那台，而是最美的那台。