再好的车也难保命，碰撞时速不能超80公里？

大家好，我是傅雪峰。非常高兴受汽车小小值的邀请，以媒体号身份入驻什么值得买，跟广大值友分享汽车消费、汽车文化、用车养车的心得。

传祺GS4在车祸中车身被撕裂的事件闹得沸沸扬扬，引发了大家对车身安全方面的大讨论。关于车身安全，我不懂，也不敢插嘴，但我知道美国出版过一本书叫《任何速度都不安全》，曾经轰动一时。这本书揭露了汽车在安全方面的种种缺陷，带给我们启示是：不要过分信赖你的汽车，在危险来临时，它并不能真正保护你的生命安全。

▲汽车并没有看上去那样安全

尤其是那些价格昂贵的豪华车，会给人以更安全的错觉，强大的动力加上厂商的鼓吹，会诱使一些车主去开快车。但遗憾的是，无论厂商把自己的车吹嘘得有多安全，在速度面前都是浮云，一旦在时速超过80公里时撞车，能不能活着从车里爬出来，不是看你的车有多高级，而是要看你的命够不够大。

▍为何碰撞测试最高时速只有64公里？

目前，无论是美国的IIHS，还是欧洲的E-NCAP，还有中国的C-NCAP，在汽车正面碰撞测试时，最高时速设定到40英里（64公里）。如果得到5星安全的成绩，意味着驾驶人的受伤程度较轻，可以自行从车里出来，尽管可能鼻青脸肿十分狼狈。

▲全球主流碰撞测试，时速上限为40英里（64公里）

为什么设定的时速最高是40英里（64公里）？为什么不是50英里（80公里）或者60英里（96公里）？难道现实中不会发生更高速度的碰撞？

当然不是。这主要是因为，以现在汽车主流的安全技术，碰撞速度再提高，成绩就很难看了，比如碰撞时速提高到60英里（96公里）之后，再牛、再昂贵的“五星安全”量产车，成绩也会瞬间跌落到“无星”。

大家可能想不到，现实中的致命车祸，多数是在比较低的车速下发生的。据美国NHTSA（道路交通安全管理局）的一个统计，在驾乘人员系安全带的情况下，美国发生的正面碰撞致命车祸，时速50公里以下的超过一半。这也是碰撞测试时，正面碰撞速度设定为64公里的一个原因，因为现实中，大量致命车祸，在碰撞时的时速低于这个标准。

▲据美国统计，超一半的致命车祸碰撞时的时速在50公里以下

▍碰撞时速超过64公里又会怎样？

各国权威碰撞测试中，时速40英里（64公里）是最高速度。但有好事者搞过时速50英里（80公里）的碰撞测试，比如德国的ADAC（全德汽车俱乐部）就在2008年8月份做过一次对比测试。

测试选用了两辆雷诺拉古娜三厢轿车，这款车在当时欧洲E-NCAP碰撞测试中获得最高等级评价。一辆灰色轿车以时速40英里（64公里）碰撞，另一辆橙色轿车以时速50英里（80公里）碰撞，结果是，时速仅提高了10英里（16公里），但后果要严重多了。

▲时速80公里撞击之下（上图），A柱严重溃缩，车门明显变形

撞击后的灰色轿车，A柱没有明显变形，驾驶位车门可以正常打开，驾驶位的测试假人没有明显损伤。而时速提高到50英里（80公里）的橙色轿车，A柱明显溃缩，驾驶位车门变形后移，无法正常打开；尽管有安全带和气囊的约束，驾驶位的测试假人的胸部还是撞到了方向盘上，仪表台也明显后移，撞到了假人的腿部。

这种情况下，驾驶者受伤严重到什么程度、能不能活着出来，很大程度上就看运气如何了。

为什么时速仅仅提高了16公里，结果差异就会这么大？物理知识告诉我们，速度提高一倍，撞击能量会以平方量级提高，达到4倍；具体到这个案例中，时速提高16公里，撞击能量提高超过50%，汽车前部的“溃缩区”无法吸收这么大的能量，于是驾驶舱就会变形，对驾乘人员造成伤害。

实际上，我在与一些汽车业内专家交流时，他们也提到，时速80公里基本上是一个汽车碰撞安全的临界点，时速再高时发生正面碰撞，已经超出目前量产汽车的安全防护能力。也就是说，你以为你的车很牛，但再牛的车，也顶多只能帮你到这里了。

还要提醒一下，如果是相对行驶的两辆车正面碰撞，会是速度的叠加，两台车分别时速40公里，就可能导致非常严重的后果。

英国人还有更疯狂的测试。2011年，英国汽车电视节目“Fifth Gear ”用一辆福特福克斯实测了时速120英里（193公里）正面碰撞，不用多说，结果只能用“灰飞烟灭”去描述了——除了两个后轮，整部车子也不剩什么完整的零件了。

▲高速状态下碰撞，汽车瞬间“灰飞烟灭”

▍为什么汽车碰撞安全不能再提升？

汽车碰撞安全就止步于时速64公里了吗？还有没有提升的余地？

当然有，但在商品车上不好实现。汽车是一种日常生活消费品，在研发设计时，必须考虑定价和使用便利性的问题，不能太贵，也不能用起来不方便。

在看汽车赛事时，你可能已经注意到，这些赛车在很高的速度下撞了车，车手生还的可能性还是很大的。

但赛车上的这些安全设施没办法用在普通民用车上，你家的车，总不能在车里用钢管焊上防滚架吧；你平时开车出门，也不会穿上连脖子都转不了并自带防火属性的赛车服，再戴上头盔，再系上5点式安全带，再把自己箍在桶形座椅中……这样做，安全是安全了，就算你买得起这种车，你有勇气开着去买菜吗？

▲这样开车上班是不是很帅？

所以，民用车在安全方面的进步，不再是跟速度较劲，而是另辟蹊径，从主动安全上下手，尽量避免碰撞或降低碰撞速度。

比如说，自动防碰撞系统已经开始在一些车型上应用。车上的传感器会侦测前方情况，判断将有撞车可能时会提醒驾驶者，提醒无效，会自动刹车。虽说不能完全避免碰撞，但总是可以把碰撞的速度降下来。

▲既然被动安全上难有突破，就从主动安全上想办法

还是那句老话：“小心使得万年船”。永远不要对自己的车过度自信，永远不要对自己的驾驶水平过度自信，开车出门，该慢就要慢，该让就要让，至少目前，这个世上还没有哪款车能在危机时刻让你性命无忧。

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