大众光环加身也有半温不火的车型，但凌渡车主开过之后为何想换？

文｜司兼导Evan

图｜司兼导Evan 袁梦泉

最近买车问问的袁老师比较膨胀，留了一个社会发型，在成都车展期间用一哥口吻跟我说：“今年成都车展期间，我给你派一台车，德味。”可我没想到的是，这台德味车型，竟然是一台一汽大众蔚领。

当然，这台蔚领的钥匙交到我手里的时候，内心多少还是有点小激动。5年前在欧洲留学，回国前环欧洲旅行，租了一台标致308的SW，几个留学生塞了满满一车行李开开心心地玩了半个月，省油、空间又大，修长的线条也好看，回国后就把旅行车当了信仰。

奈何国内基本没有国产旅行车可买，在亲戚巨大的内部折扣的诱惑下，买了一台顶配的大众凌渡330TSI。所以作为一个德系车的老车主，经过对这台售价16.29万元的2018款顶配蔚领体验，居然给我了一点小冲击。

PQ34 or MQB？

“德国人”调出来的不一定是同一个味儿

拿到蔚领一上车，出停车场的门口，就遇上了减速带，本着我遇到减速带从来不刹车的习惯，以30~40码的速度开过去，伴随的pong pong两声闷响，让我对这台伪wagon有了第一好感，减震器和弹簧的配合恰到好处，完全吸收了减速坎带来的震动，车身没有丝毫弹起来的冲动，尤其是扭力梁的后悬挂，比起凌渡后悬那种韧中带硬的感觉不知道要舒服多少。

出门转上天府大道，正值成都晚高峰，红绿灯间走走停停，有机会感受加油、减速、停车、再给油的过程。这台蔚领所使用的EA211+DQ250的动力组合，在这个过程中呈现出了“买发动机送车”的表现——一如既往的好，大油门加速升档积极、动力直接，中低速工况蠕动降档升档一气呵成，动力响应没想象中涡轮增压车的迟钝，而且完全没有出现中低速双离合变速箱顿挫闯动的感受。

反而家里那台凌渡的EA888+DQ380的变速箱在4万公里就出现了低速“坑坑”的齿轮打齿的响声，让我开始纳闷，到底是MQB先进？还是PQ34稳定？

蔚领的转向调校是“不求有功,但求无过”的设定，方向盘的转向力度适中，这点倒是不如凌渡更凌厉有手感，整体上符合旅行车的性格。在成都的立交桥上，以50码的速度行驶，车身的侧倾要比凌渡要大一些，并线变道的时候，车尾也没凌渡活跃灵敏，当然，更软的弹簧能让过沟坎时更舒服，那么过弯的时候必然会牺牲车身姿态。

动态小结

不管是PQ34平台的蔚领，还是MQB的辣馒头（凌渡），都是中国特供，都留着德国味儿，但却调校出不同的驾乘取向，而且大多数中国人都能接受，这点很厉害，不服不行。

外观收割机 内饰凉一半动力还魂丹

喜欢wagon的人，大多先被wagon 的外观吸引。我并不care蔚领内折的腰线对冲压工艺有多么高的要求，但从车头到车尾的修长感，的确让人觉得看着舒服，而且我觉得蔚领的屁股长度，比同平台的朗行、朗境要协调好看的多（明锐旅行版对中国**表示不服）。

进入到车内，外观的小高潮瞬间凉凉：硬邦邦的中控面板、“德味”机械调节座椅、小的可怜的单色“多媒体屏幕”、小家子气的储物空间、扶手箱后面空荡荡的简易杯架（没有空调出风口和USB），都在告诉我：不要被外观迷惑。

要知道这是全系的顶配版本啊，官方指导价16万多的车款，配置还不如自主品牌8万块钱的SUV，连同车出行的小姐姐们也觉得蔚领掉到了和桑塔纳、捷达这样的水准。

然后，我按了一键启动，车子轻轻一抖，轮子转起来的时候，动力总成的出色表现又把我从凉凉的冷水中捞了出来，裹上了一床热乎乎的被子，这个时候马上又感觉抓住了喜欢的理由，如果这个时候4S店销售冲上来吹一通wagon的“情怀论”，我可能马上就能缴械投降。

配置有小缺憾，但在成交价面前都可以原谅

查了一下经销商参考价，北京、广州、东北等地区，高达5.7万的优惠，它的成交价基本接近6.5折，让我愈发羡慕有资格在京、广地地区买车的那些人。10万块钱的经销商价格，完全可以让我忽略了前面的配置问题，包括不能让人理解的只有发动机启停而没有配备autohold的流氓配置，反而大天窗、自动空调、全LED大灯和Alcantara材质的座椅此刻都显得那么耀眼和充满诱惑。

全国其他省市也均有3万左右的优惠，然而蔚领给一汽大众交上的答卷却是每个月不足3000台的销量，这样成绩在一汽大众体系内也仅仅承担了不到5%的比例，可以说是半温不火的典型了。

问问小结

所以最后问题来了，买蔚领回家有面子，好开又省油，价格优惠量又足，为什么国人就认准了SUV呢？SUV油耗高到让人想哭，驾驶体验也无法和轿车相比，价格也没什么优势，难道是为了offroad么？又有多少SUV能真正地离开“城市”？反正我琢磨着把凌渡卖了，买一台wagon，装上车顶行李箱，开到哪浪到哪~

【彩蛋】

试驾wagon不展示一下后备厢的空间都是耍流氓

（字不重要，看图↓）