新能源汽车的悲哀？零百加速一个比一个快，一上高速都是龟速！

这次国庆假期，出远门跑长途的可能都感觉到了，这高速路走左道还龟速行驶的，是真招人烦。

而龟速行驶的车辆之中，日系三大妈不少，面包车不少，德系自吸车也不少，另外，如果留心观察会发现，很多电动汽车也加入到了龟速的队伍之中。

这下子很多车主纳了闷，不是都说电动汽车的性能强吗？零百加速一个比一个快，这个6秒破百，这个4秒破百的，怎么上了高速之后，很多都成为了龟速车呢？

归根到底还是因为，电动汽车跑高速电耗太高了。拿燃油车来对比，燃油车的性能或许不算强，但是持久稳定，而电动汽车，性能或许更强，但是如果保持高速行驶，很快就会疲软。

燃油车和电动车，在高速行驶的能耗方面，呈现出了完全相反的趋势，燃油车因为有变速箱梳理动力，高速续航的时候转速并不高，一般在1500-2000转左右，因此，在跑高速的情况下，反而比市区更省油，一般家用车，如果市区油耗是10升，高速可能只要5-6升，以50升的油箱为例，可以轻松续航900到1000千米。

而电动汽车则恰好相反，国内市面上绝大多数电动车没有真正的变速箱，没有变速箱简化了结构，降低了维修保养成本，但是却造成一个问题，那就是电动汽车必须要拉高转速才能提高车速，而转速越高，电耗也就越大，常见的电动车车速在120时与车速100时相比，电机输出功率可能会相差几十千瓦，而这还是电机的电耗。

不同时速之下，风阻的差别也很大，假定一台车以时速40km/h行驶（空气静止），当时速达到80km/h，速度提高1倍，阻力却提升了4倍。因此，时速100和时速120，风阻是成倍增加的。

因此，电车跑高速，时速越高电耗就越高，而且增加幅度是指数级的，一般来说，一台电动轿车，100公里的时速巡航，每百公里的电耗大约是20-23度电，如果提高到120以上，电耗会增加到25度甚至30度，假设这辆车搭载的是60度的动力电池，那就只能跑200-300公里，如果保持高速的最低限在80公里时速，这个时速下行驶，基本可以跑到和标称续航差不多的里程。

而因为90%以后的涓流充电速度太慢，还要留下一点电去找充电桩，万一服务区的充电桩损坏，那就要趴窝了，因此电动汽车的续航，一般都说掐头去尾，真正可用的高速续航，有200公里就不错了。

另外，补能速度的差别也很大，50升的油箱，高速可以续航800公里以上，3分钟就能完成加油，即使排队，不过也就十几分钟的事情，但是电车可不一样，本来跑高速续航就雪崩，充电时间还长，一般都是充到90%拔枪走人，就这也得半个小时，你要是充满，那就奔着一个小时以上去了，如果遇上充电桩排队，几个小时那就耽误了。

正是因为高速续航捉襟见肘，因此电车车主才不得不省着点用。因此我们经常能够看到这样的情况，那些高速上以80的时速行驶的电车，往往是电快跑完了，等着去服务区充电的。而那些充完电的车型，刚从服务区出来往往都是生龙活虎，满血复活，开始展现出自己爱车的性能优势，但是跑了一段距离之后，又不得不减速来保证续航，如此反复。

说实话，电动汽车高速电耗高这个问题，目前来说是无解的，电动汽车的特性就是如此，唯有从补能速度方面去解决，蔚来的换电站是个方案，各种800V快充或者固态电池的量产，也是一个解决方案，但是都需要时间。而对于电车车主而言，我只想说，可以龟速，但是请不要占用左侧车道。

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