马车司机 篇十八：马自达的皮卡：马自达还有皮卡？

今天要聊的是马自达的皮卡车型。很多人可能要问了，什么？马自达居然还有皮卡？是的，马自达还真的有皮卡！

B系列 第一代（1961年-1965年）

事实上，马自达不光有皮卡车型，而且诞生的年代非常之早。在1961年，马自达的前身东洋工业就推出了搭载四缸发动机，载货能力为一顿的皮卡货车——马自达B1500。该车也成为了马自达皮卡车型B系列的开端。

同年马自达推出名为“Light Van”（ライトバン）的双门旅行车款，使用了和B1500完全相同的发动机和底盘，但载货能力下降为500公斤。放到今天，可以看做是那些在皮卡货斗上加个盖的改装车型吧。

B系列 第二代（1965年-1971年）

第二代B1500对发动机和底盘都做了调整，最大马力和扭矩都有提升，但整体外观内饰变化不大，只能算是一次小改款。

B系列 第三代（1971年-1978年）

1971年B系列皮卡迎来了换代，动力升级为1.6L的四缸发动机，外销版本的命名也从B1500升级为B1600。1975年更是升级为搭载了1.8L发动机的B1800。

同时，马自达已经开始了和福特的合作，替福特生产一款名为“福特Courier”的车型，也就是B系列皮卡的姐妹车型，由福特进口至美国销售。

B系列 第四代（1978年-1985年）

1978年，B系列第四代大改款上市，搭载1.6L和2.0L直列四缸发动机，所以车名也变为了马自达B1600和马自达B2000。1982年增加了搭载2.2L直列四缸柴油发动机的马自达B2200。

不过在日本本土市场，由于皮卡车型不受消费者青睐，销售成绩一直毫无起色，所以从1979年开始就停售，改以出口外销为主。

B系列 第五代（1985年-1998年）

从1985年开始，马自达陆续推出了第五代的B2000、B2200、B2600，分别对应了使用2.0L、2.2L和2.6L发动机的车型。

1994年，马自达在北美推出了使用福特发动机的B2300、B3000和B4000。一年之后，福特正式控股马自达，B系列也正式开始和福特皮卡的双生之路。

B系列 第六代（1998年-2006年）

1998年，马自达和福特在泰国的合资工厂，以及菲律宾的福特工厂，同时投产了第六代B系列。

这款车型在不同地区销售命名不同，但多数是不为国内车友所知的。不过其姐妹车型或许会有不少人听过——福特Ranger，这款车甚至今天还能在国内买到最新款。

北美地区的B系列也在1998年进行了改款，不过到了2009年美国地区便停售了B系列，而改由下面这款车型继任。

BT-50 第一代（2006年-2010年）

虽说车系命名发生了一点变化，但实际上BT-50就是马自达B系列皮卡的延续。“BT”意为“B-series Truck”，而“50”则具有“一半”的意义，表示该皮卡车型介于小型和大型卡车之间。产品本身和B系列相比并没有太大的变化，依然和福特Ranger是姐妹车型，部分发动机还沿用了第六代B系列的发动机。

BT-50 第二代（2010年-至今）

2010年发布的第二代BT-50一依然和福特Ranger是姐妹车型，但随着福特出售马自达的股份，两家之间的合作关系也发生了变化。

2016年BT-50和福特Ranger之间的协议终止，之后很快马自达和五十铃达成了合作协议，下一代的BT-50将使用五十铃的皮卡平台打造，在核心技术上，恐怕将不再有马自达基因。

Rotary Pickup

说马自达怎能没有转子？虽说皮卡不是马自达擅长和主销的车型，但马自达依然推出过搭载转子发动机的皮卡。

1974-1977年间，马自达推出过一款转子皮卡，名为 Rotary Pickup。和同时期的第三代B1600和B1800相比，这款车型主要就是使用了转子发动机，其他只在挡泥板、尾灯、仪表等地方有些小小的不同。

这款车型当年主要销往北美市场，但随着第一次石油危机的爆发，其销量高开低走，仅仅面世四年就草草退市收场，留下1.5万台左右的销量，成为了历史上第一款，也是唯一一款转子皮卡。

马来熊

就问一句，国内啥时候真正解禁皮卡？