销量暴跌40% ！保时捷在中国“做的孽”，终于要还了！

在超豪华品牌领域，保时捷是当之无愧的销量王者。

2021年保时捷在中国市场的新车交付量达95671台。很多人可能觉得这个销量数字并不高，但是你要知道，像法拉利、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂这些顶级跑车品牌2021年在中国的年销量，加起来还不到保时捷的一成；就连宾利、劳斯莱斯、梅赛德斯-迈巴赫加在一起，也还不到保时捷销量的两成。

中国人有多喜欢保时捷？中国已经连续第七年成为品牌全球最大单一市场，全球销量占比高达32%。Macan和Cayenne都是我们熟悉的车型，也是不少人的梦想之车，加起来超过了整体销量的6成；Panamera同样受到了国人的追捧，占到全球Panamera总销量的一半以上。

但是，从去年开始，保时捷的销量开始出现下滑，2022年，中国市场总交付量为93286辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%。这也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。到了2023年，保时捷的销量下滑更是明显。

2023年第一季度保时捷卖出了21365辆，第二季度22467，第三季度16925辆，相比去年同期，2022年第三季度，保时捷卖出了28085辆车，也就是说，今年的第三季度，保时捷销量直接暴跌了40% 。

如果要问原因，去年的转向柱事件，严重影响了保时捷的口碑，对销量下滑有一定的影响。

保时捷部分新车型，原本在宣传上是标配转向柱的，但是在交付之后，很多车主发现，宣传标配的电动转向柱，成为了手动转向柱，而海外版本的同款车型，虽然也出现了转向柱电动变手动的情况，但其转向柱却预装了电机，后续补装控制芯片后就能恢复电动调节的功能，也就是说后期可以升级，但是国内版本，压根连电机都没配备。

随后，保时捷致歉，并且发布了“保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案”，表示将补偿代金券，但是这样的做法，还是引发了国内消费者的不满，认为保时捷存在明显的区别对待。

另一方面，国产新能源车型的崛起，对保时捷带来了不小的影响。10月27日，极氪智能科技正式发布纯电猎装超跑——极氪001 FR，官方零售价为76.9万元起，零百加速2.02秒，在“莱科宁模式”下开启超频模式后，极氪001 FR的最大马力也从亮相时的1,265匹提升至惊人的1,300匹。这已经比保时捷零百加速最快的车型，还要快了，在燃油车时代，保时捷出色性能，让很多人趋之若鹜，但是如今，新能源车型靠着几台电机，就能实现更强的零百加速。

Macan和718车型明年就将全系换代并更换纯电平台，但是保时捷电车的安全性表现一直有所争议，2022年9月5日，苏州一辆保时捷taycan碰撞护栏后引发大火，车内人员无法脱困导致被烧身亡，这可是售价百万的电车，而在性能、续航、智能化等方面，保时捷的电车虽然昂贵，但是相比国产新能源车型，并没有表现出明显的优势。

今年以来，自主品牌豪华新能源汽车的价格上探至100万元。比亚迪仰望首款车型U8售价109.8万元，刚刚上市的纯电超跑昊铂SSR售价128.6-168.6万元，是目前最贵的自主品牌量产车，随着越来越多的高端新能源车型出现，将会对保时捷带来更大的冲击。

虽然一提到加价，很多人都会第一时间想到雷克萨斯，但是保时捷其实才是真正的加价之王，原因就在于，保时捷的购买方式很特殊，你交了钱，拿到的只是一个邀请码而已，你的选装数量，在一定程度上决定了你能不能拿到这个“邀请码”。

而保时捷的车，是出了名的定制化程度高，车内到车外，几乎没有什么是不能够选配的(当然要花很多钱)。

网上有一位车主晒出了自己的选装单，加了13万左右的选购，结果也只拿到了3个月后的配额。从这也可以看出，保时捷的加价有多么丧心病狂。因此，保时捷单车净利润18.04万元/台，让人瞠目结舌。就这样，保时捷还是在国内供不应求。

燃油车时代，讲究的是“护城河”，是“壁垒”。而到了电动化时代，逻辑却完全变了，讲究的是走量，保时捷这样的超豪华品牌，已经在中国市场割够了韭菜，赚够了钱，是时候让它跌落神坛了。

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