没用！美国关税大棒打不死中国新能源车企

5月14日，美国商务部宣布对301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高关税。其中，针对中国新能源汽车征收100%的关税，比之前的25%关税增加了整整四倍。

有意思的是这一消息正巧发布在比亚迪在墨西哥推出首款皮卡车型“SHARK”的同一天，比亚迪新产品惊艳亮相，海外版图再次扩张。

美国政府的这一举动被广泛解读为对中国新能源汽车产业，尤其是比亚迪的快速崛起感到恐慌的表现。然而比亚迪则回应称就没打算去美国卖车，光速打脸美国政府。

美国政府的这次举动，被广泛解读为竞选目的＞经济考量，拜登加征关税更多是为了展现自身在对华经济问题上的强硬姿态，以此争取摇摆州选民的支持。

值得注意的是，美国并非第一次对中国企业采取类似的打压手段。从华为、TikTok到大疆，无不体现出美国对中国高科技企业崛起的深深忌惮。如今，这一“剧本”又被用在了中国的新能源汽车产业上。然而，历史证明，这种打压并不能阻挡中国企业的崛起，反而会激发它们更强的创新动力和市场开拓能力。

中国新能源产品在国际市场广受欢迎，契合了全球绿色转型的迫切需要，有助于实现《巴黎协定》目标。据估算，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车，每年可减碳约200万吨。

根据国际可再生能源署的数据，2023年，全球可再生能源新增装机容量中，中国的贡献超过一半。同时，中国风电、光伏产品已经出口到全球200多个国家和地区，帮助这些国家和地区特别是广大发展中国家获得清洁、可靠、用得起的能源。

美国一方面要求中国为应对气候变化承担更大责任，一方面挥舞保护主义大棒打压中国绿色产品，哪有这样的道理？

对于比亚迪这样的巨型企业来说，美国市场并不是唯一的选择。比亚迪早已开始全球化布局，进军汽车工业腹地欧洲，并在南美和东南亚市场开拓业务。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年中国汽车出口量超过500万辆，成为全球最大汽车出口国。而2024年1至3月，新能源汽车出口45.5万辆，同比增长17.2%。去年新能源汽车出口的前三大市场分别为俄罗斯、墨西哥、比利时，美国甚至未能进入前十。

在全球化的今天，任何国家都无法孤立地发展。中国新能源汽车的全球化趋势不可逆转，美国的关税政策充其量只能延缓这一进程，但绝对无法阻挡。中国车企近些年来基本维持整车出口，市场布局基本都在欧洲、俄罗斯、中亚五国、东南亚、中东北非和中南美，整车生产基本都在泰国、匈牙利和西北欧。

美国对华加征高额关税，不仅可能阻碍“海鸥”等中国电动汽车进入美国市场，还会对全球汽车产业带来深远的影响，也帮美国车企焊死了跟上时代的大门，当下商业环境，全球化早就声入人心，只有拥抱市场、直面竞争、不断适应新的变化，才是生存之道。

中国电动汽车行业的崛起是技术、政策和市场等多方面因素共同作用的结果。比亚迪等中国企业通过持续的技术创新和市场竞争，已经在全球范围内树立了良好的品牌形象。即使面临高额关税的挑战，也难挡中国新能源汽车全球化！此外，中国电动汽车的崛起也对全球汽车产业带来了积极的推动作用。随着电动汽车技术的不断发展和普及，全球汽车产业正面临着转型和升级的压力。中国企业在这一过程中的积极参与和贡献，将有助于推动全球汽车产业向更加绿色、智能和可持续的方向发展。

因此，我们应该看到，美国对华加征高额关税虽然可能带来一些短期内的挑战和困难，但并不会改变全球汽车产业的大趋势。中国电动汽车行业的崛起仍然是一个不可逆转的趋势，将为全球汽车产业带来更多的机遇和挑战，正如特斯拉CEO马斯克曾表示，中国电动汽车如此至好，以至于如果没有贸易壁垒，几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。

比亚迪和其他中国新能源汽车企业将继续在国际市场上崭露头角，为全球消费者提供更多优质的选择，这种极端且自我损伤的手段难挡中国新能源汽车全球化。

当下，以比亚迪等品牌为代表的中国车企，已经在世界汽车工业的舞台上站稳脚跟，发光发热，用高品质的产品和服务赢得市场和用户青睐。未来，会有更多的中国汽车和中国制造出现在各个角落，让我们共同期待中国企业能不惧风浪、向阳生长。