续航1000km算什么？比亚迪一口气甩出四款，燃油车这次真慌了！

现在比亚迪发布的新车是越来越有底气了。跟前两年那种"含蓄低调"的画风不太一样，比亚迪今年甩出来的每一款新车，参数表都挑战着大家对电动汽车的认知底线。

就在最近这段时间，续航1000km这个曾经想都不敢想的数字，居然被比亚迪一口气甩出了四款——1100km、1008km、1003km、1006km。以前大家觉得"千里续航"是个稀罕物，现在比亚迪直接把它做成了"批发价"。

腾势Z9S：1100km，把量产纯电轿车的天花板捅穿了

8月3日晚，腾势Z9S开启预售，三款车型31.98万-38.98万元。其中最炸裂的闪充旗舰型，CLTC纯电续航1100km，直接刷新全球量产纯电轿车续航纪录。

更狠的是，Z9S用102.326kWh的第二代刀片电池，跑出了比Z9GT（122.496kWh跑1036km）还长的续航——这说明啥？电池能量密度真往上走了。

性能也没拉胯：易三方三电机综合1210马力，零百2.68秒，最高车速270km/h。补能更是离谱——5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也只多3分钟。截至目前，全国已经建成超7000座闪充站，覆盖325城。

34.98万的闪充旗舰型就是为1100km这个数质量身定做的，闭眼中配就完事了。

比亚迪大汉EV：1008km，D级行政轿车的"中国答案"

7月30日，比亚迪王朝网总经理路天官宣了大汉的核心参数：车长5256mm、轴距3130mm，这是个什么概念？比奔驰S级标轴还长、轴距还大，实打实的D级身材。

纯电版搭载102.326kWh第二代刀片电池：

- 后驱单电机370kW：CLTC续航1008km，拿下全球大型轿车纯电续航第一

- 四驱双电机200+370kW：CLTC续航880km，零百加速3.8秒，极速270km/h

大汉预计8月21日成都车展首发，第三或第四季度上市。参考它的D级定位和第二代刀片+闪充技术底座，主销价格区间大概率落在30-50万。

腾势N8纯电版：1003km，中大型纯电SUV的首个"千里户"

8月13日工信部第409批公告，腾势N8纯电版正式申报。老款N8大家都还有印象，4949mm车长的中型SUV，存在感一般。这次新N8是彻底重做——车长拉到5150mm，轴距3075mm，和N8L共用底盘，砍掉第三排做大五座。

四个续航版本铺得明明白白：

- 1003km：130.15kWh + 370kW单电机（标志性长续航版）

- 970km：130.15kWh + 320kW单电机

- 840km：130.15kWh + 三电机四驱（易三方）

- 800km：105.792kWh + 单电机

三电机版综合890kW、约1213马力，零百性能拉满，极速240km/h。这是中大型纯电SUV首次突破千公里门槛。媒体预测入门价可能落在25-30万区间，正式上市预计在第四季度。

仰望U7 EV：1006km，1000km俱乐部的"隐藏大佬"

还有一款工信部型号QCJ7000BTBEV4的车型——也就是仰望U7 EV。它的CLTC续航达到1006km，搭载150.01kWh电池，配备四台240kW电机，综合1306马力，零百加速2.9秒。

整备质量3120kg，车长5265mm，轴距3160mm——这是一台满载质量接近3.5吨的全尺寸轿车，能把"长续航+四电机性能"同时搞定，确实厉害。当然价格也水涨船高，五座65.8万、四座73.8万。

四款车齐发，燃油车真的慌了

把这四款车摆在一起看：

1000km+续航，已经从"黑科技"变成了比亚迪的"标准操作"。

这意味着什么？意味着你从北京开到上海（约1200km），中途只需要补一次电；意味着跨省自驾游，续航表再也不是你规划路线的核心约束；意味着燃油车最后那点"长途优势"，被彻底抹平了。

更关键的是，这四款车全系搭载第二代刀片电池+闪充技术，"5分钟充好、9分钟充饱"正在从PPT走向现实。2026年底比亚迪计划建成2万座闪充站——到时候，纯电车的补能体验会真正逼近燃油车加油。

当然也要说句实话：9分钟充饱需要比亚迪专用兆瓦闪充桩才能完全兑现。在闪充站覆盖的一二线城，这几款车就是神车；在只有普通国网桩的三四线城市，补能体验会回落到和普通800V车型一个水平。购车前最好先查查你所在城市有没有比亚迪闪充站。

但不管怎么说，当一家车企能一次性甩出四款千里续航车型时，游戏规则就已经变了。燃油车过去几十年赖以生存的"续航自由"，在2026年的夏天，被比亚迪按在了地上摩擦。

接下来要看的，就是传统豪华品牌怎么接招了。