老司机秘籍No.54:动力下降油耗增多——不花冤枉钱,这几招最管用
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1 前言
当行驶到一定里程或者到达一定年限之后,车主往往会发现车子开始出现动力下降,油耗增多,甚至抖动,加速缓慢等情况,就跟一个年迈的老年人一样。这在现实中非常常见。特别是对于行驶了5W公里以上而平时又不注意保养的“老车”,抖动,冒烟,油耗明显增大的比比皆是。
出现了以上问题,每次保养的时候不做点啥额外的大保健老感觉心理不踏实,比如4S推荐的各种燃油油路清洗套餐,发动机清洗套餐,节气门清洗套餐等等。一顿操作猛如虎,最后亏成二百五。本来400块的小保养,硬是让你做成了4000块的大保健,关键是钱花出去了,效果甚微甚至过不了两个月又恢复了原样。
那现实中有没有对于动力下降和油耗增多比较管用的办法,答案当然是有,而且花费并不会很高,却能实实在在能让你的“老车”焕然一新,甚至回到新车状态丝滑般的加速和惊喜的油耗。
2 油耗增多动力下降的有效处理办法
1)更换火花塞
更换依据:火花塞更换最重要的依据是行驶里程,在4万公里以上,建议执行此项目。
首选,简单科普一下火花塞的工作原理,在发动机气缸压缩行程的末端,依靠高压包和高压线圈过来的高压电,在火花塞两个电极之间产生尖端放电,形成电火花,从而点燃燃烧室内的燃油进行燃烧。
火花塞点火能力的强弱和点火时机对燃烧尤为关键。在行驶到几万公里的里程之后,电极之间的烧蚀和积碳会影响到火花塞正常的点火,出现跳火,分叉甚至熄火的现象。油耗也会随着进一步增大。
对于老车,更换火花塞可以明显降低油耗,提升车辆加速性。推荐指数5星。
注:新车才跑了一两万公里的,就别花这个冤枉钱了,过度保养也不能带给你更多的惊喜。
2)清洗喷油嘴
喷油嘴清洗依据:加注了劣质燃油(俗称的水油),出现加速不顺畅,油耗明显增大,尾气冒烟等情况。
喷油嘴是发动机控制燃油供油的执行机构。喷油嘴的喷射角度和喷油雾化能力,直接决定了发动机燃烧时的稳定性和高效性。
由于喷油嘴上的小孔非常的细密,在长时间使用后很容易堆积积碳,从而导致喷油嘴堵塞或者雾化能力变差。
定期的清洗喷油嘴可以明显改善发动机性能和降低油耗,清洗间隔5w公里左右。常规的清洗方法有两种,一种是用专门的喷油嘴清洗机进行超声波清洗。
还有一种是土办法,拆卸下来后用电瓶外接电源,打开喷油嘴的喷射油路,利用瓶装的清洗剂和合适的接头对单个喷油嘴进行清洗。
两种方法都可以清洗干净,相对来说机器清洗要贵很多,但是清洗的更加彻底。而动手能力强的可以选择土办法自行清洗。推荐指数5星。
注:喷油嘴拆卸时候注意上面的垫圈不要遗失,搞丢会影响密封性。而且这个小配件不好配。
3)清洗燃烧室气缸(俗称挖煤)
燃烧室清洗依据:针对行驶路况恶劣,比如长期拥堵路段,长期短距离行驶。其次,对于有烧机油现象的发动机,燃烧室积碳的形成会非常的快,清洗间隔不超过3W公里。
对于老发动机,积碳会附在以上两个位置,对发动机的稳定燃烧造成影响。定期的清洗燃烧室积碳可以有效降低油耗和增加发动机动力性能。清洗间隔5万公里左右,推荐指数5星。
常规的清洗办法有两种,通过拆卸火花塞,从火花塞位置人工打入泡沫清洗剂,充分溶解后将清洗液抽出。还有一种利用机器打压清洗或者吹核桃砂进行清洗。
4)清洗氧传感器
清洗依据:发动机故障灯点亮,伴随有怠速不稳抖动,尾气污染严重。
氧传感器分前氧传感器和后氧传感器,分别安装在三元催化前后。
氧传感器一般安装在发动机排气管上,通过检测尾气中的氧含量,来判断发动机的燃烧是否充分合理。氧传感器将信号反馈给发动机ECU,ECU再调节发动机的喷油量,从而让发动机达到最佳工作状态。
车辆在长里程数使用之后,氧传感器探头变得脏污和积碳,其工作能力受到影响,不能将准确的数据反馈给ECU,从而导致发动机燃烧不充分,过渡喷油或者过少喷油,增加油耗,降低动力性能。
所以,当你车辆出现明显的油耗增多动力下降的时候,可以对氧传感器进行检查和清洗。推荐指数4星。
常见的清洗办法,拆卸后用专用溶液进行清洗。
注:若清洗后无效果,可能为传感器本身已经损坏
5)清洗节气门和进气歧管(拆洗)
清洗依据:怠速抖动,加速抖动放炮等
节气门和进气歧管在发动机的进气系统里面,起到一个气流运输的作用。由于排放要求,机油通风管路的高温油气也会进入这个流道输送到燃烧室进行燃烧,所以时间长了之后这两块地方很容易形成油泥和积碳。
节气门清洗对油耗的帮助没有以上几项来的明显,大约能降低0.2-0.5的百公里油耗,但是对于车辆的加速性和怠速抖动问题,却有较为明显的效果。
而进气歧管目前多为集成设计,内部有PVC管和油气分离装置。
进气歧管拆除后就能看到内部的气门组件,可以连同气门和流道一起清洗。
建议清洗间隔为2-3万公里左右进行一次。推荐指数3星。
为方便阅读,做了一个简单的表格,供车主参考。
注:以上预估价格为修理厂合理价格,非4S店价格
3 小结
以上5个方面对于降低油耗和增强发动机动力性能,是比较有效可行的办法。总体费用不高,如果你的车子在经过长里程的使用之后,出现油耗明显增大,动力性能降低,可以尝试一下,而对于4S点的一些额外套餐,完全可以无视。
而对于日常使用中降低油耗,最有效的办法还是练习黄金右脚,合理精确的控制右脚踩油门的深度,到达预定速度后适当丢一下油门,提前预判路口红绿灯等等,才是终极的省油大法。
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节气门积碳,火花塞,点火线圈,这几个地方检查一下。
2011款福特蒙迪欧致胜2.0T,12万多公里,最近发现车速在100公里左右再往上加速,发动机抖动发动机故障灯闪亮,几秒钟后就好了。请教楼主,可能是什么问题?
厉害了大哥,老司机干货多多
老皇冠。。。
变速箱还能换不了档
说得很中肯,我的车也是这样弄。洗喷油嘴最有用
真油老虎,还不我的达众1.6破自吸省油,夏天6-7,冬天6-8
太狠了,平均3万公里换机油
楼主最后说的练习黄金右脚,在微博上被某些人说成了是风琴脚,呵呵。
结构越简单越稳,现在车的结构复杂了,精密度高了,自然损坏率高。
有用,但是三元拆洗的效果要好点
三元催化清洗剂 ,加油里面的,有用吗
按时按里程保养还是需要的,你这样就容易坏
厉害,这才是干货
怠速看,别熄火
抽点吧,马云家买针筒和软管一套10元左右,或者去你换油的地方让师傅用真空泵。真空泵容易抽过了,去的时候带瓶备用的。以下网上搜的:机油可以冷车查看,也可以热车后熄火等待15中查看变速箱油则是热车油温80以上,且发动机怠速运转时每个档位都换挡(每档停留几秒),再用油尺查看变速箱油过多:速箱工作阻力大,内部压力也会大,会无力,导致汽车行驶无力,影响自动变速箱的正常工作严重会出现漏油等机油过多:阻力过大,导致油耗增加和机件磨损,油压力过大,导致机油进入燃烧室燃烧(烧机油)一汽马自达睿翼/马自达6
也就热个3公里左右,每个档位都用一下,停下来还是超过油尺上限2厘米
不知道您说的热车到啥程度,一般出去跑一圈10公里左右,找个平地怠速看,比如上班到单位或者下班到家看,热车应该不单指水温上来,感觉应该是变速箱油泵平稳工作一段时间把变速箱油充分润滑后,您看下说明书上应该有,具体厂家可能要求不一样。如果充分热车了油尺还高,那应该不太对。
我的老丰田1.8L4AT开了14年12万公里,现在城区油耗12个,跑高速7个油,平时上班开单位车,所以自己这辆一年只开得到3000公里,感觉没必要这样折腾,做一套下来够我跑1300多公里了,何况我老车技术有限油耗不可能下降太多,而且好多人说做完这些项目油耗反而增大了,所以我一直没去做这些保养。
我的1.8L4AT变速箱上个月循环机换的变速箱油,热车后还油尺位置超过上限2厘米,有没有必要抽点出来?
这油耗赶得上大型SUV了
奇瑞艾五1.5t自动,夏天11+,冬天接近15,一年半,1.3w+。。。
个人建议,机油需要静置一宿后查看,波箱油需要着车时候查看。
看到的信了,这就是有用的。
我是13马六,本来也想等到十万换,保养检查时发现原车装的火花塞ltr5bi-13是单铱金的,查了下原配奔腾的……虽然烧的还行能再跑跑但是心里不爽,后来换了ngk 3811铱铂金。原车说明书上10w换,我想指的是减配前铱铂金的。
按我理解机油尺应该熄火状态下看,看的是回流后机油液面,具体多久回流完不好说,停一晚上早晨看就行
。楼上说了大保养,正好我前段时间大保养完了抖动顿挫,特别是2-3档时顿挫明显,郁闷着自己摸索了半天,最后是变速箱油加多了,自己买了针筒抽完好了,丝般顺滑。普及真心谈不上,咱也不是专业的,碰见了随口说一句,说不定正好是这。
看机油油位是看引擎运行时候的吗?
赶快普及一下。
直接换窄胎,也明显。
老爹上年纪了跑的少,而且家里自己用的多,就一点好处不限号
我家有个买菜车常年平均油耗6.3左右