老司机秘籍No.54：动力下降油耗增多——不花冤枉钱，这几招最管用
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1 前言
当行驶到一定里程或者到达一定年限之后，车主往往会发现车子开始出现动力下降，油耗增多，甚至抖动，加速缓慢等情况，就跟一个年迈的老年人一样。这在现实中非常常见。特别是对于行驶了5W公里以上而平时又不注意保养的“老车”，抖动，冒烟，油耗明显增大的比比皆是。
出现了以上问题，每次保养的时候不做点啥额外的大保健老感觉心理不踏实，比如4S推荐的各种燃油油路清洗套餐，发动机清洗套餐，节气门清洗套餐等等。一顿操作猛如虎，最后亏成二百五。本来400块的小保养，硬是让你做成了4000块的大保健，关键是钱花出去了，效果甚微甚至过不了两个月又恢复了原样。
那现实中有没有对于动力下降和油耗增多比较管用的办法，答案当然是有，而且花费并不会很高，却能实实在在能让你的“老车”焕然一新，甚至回到新车状态丝滑般的加速和惊喜的油耗。
2 油耗增多动力下降的有效处理办法
1）更换火花塞
更换依据：火花塞更换最重要的依据是行驶里程，在4万公里以上，建议执行此项目。
火花塞结构和工作原理
首选，简单科普一下火花塞的工作原理，在发动机气缸压缩行程的末端，依靠高压包和高压线圈过来的高压电，在火花塞两个电极之间产生尖端放电，形成电火花，从而点燃燃烧室内的燃油进行燃烧。
火花塞点火能力的强弱和点火时机对燃烧尤为关键。在行驶到几万公里的里程之后，电极之间的烧蚀和积碳会影响到火花塞正常的点火，出现跳火，分叉甚至熄火的现象。油耗也会随着进一步增大。
△布满积碳的火花塞电极
△明显烧蚀的电极
对于老车，更换火花塞可以明显降低油耗，提升车辆加速性。推荐指数5星。
注：新车才跑了一两万公里的，就别花这个冤枉钱了，过度保养也不能带给你更多的惊喜。
2）清洗喷油嘴
喷油嘴清洗依据：加注了劣质燃油（俗称的水油），出现加速不顺畅，油耗明显增大，尾气冒烟等情况。
喷油嘴拆卸特写
喷油嘴是发动机控制燃油供油的执行机构。喷油嘴的喷射角度和喷油雾化能力，直接决定了发动机燃烧时的稳定性和高效性。
△喷油嘴台架喷油测试（图中明显看出喷油分叉雾化能力降低）
由于喷油嘴上的小孔非常的细密，在长时间使用后很容易堆积积碳，从而导致喷油嘴堵塞或者雾化能力变差。
定期的清洗喷油嘴可以明显改善发动机性能和降低油耗，清洗间隔5w公里左右。常规的清洗方法有两种，一种是用专门的喷油嘴清洗机进行超声波清洗。
△机器超声波清洗喷油嘴
还有一种是土办法，拆卸下来后用电瓶外接电源，打开喷油嘴的喷射油路，利用瓶装的清洗剂和合适的接头对单个喷油嘴进行清洗。
△土办法清洗喷油嘴
两种方法都可以清洗干净，相对来说机器清洗要贵很多，但是清洗的更加彻底。而动手能力强的可以选择土办法自行清洗。推荐指数5星。
注：喷油嘴拆卸时候注意上面的垫圈不要遗失，搞丢会影响密封性。而且这个小配件不好配。
3）清洗燃烧室气缸（俗称挖煤）
燃烧室清洗依据：针对行驶路况恶劣，比如长期拥堵路段，长期短距离行驶。其次，对于有烧机油现象的发动机，燃烧室积碳的形成会非常的快，清洗间隔不超过3W公里。
△燃烧室顶部气门上的积碳
△气缸内部活塞上的积碳
对于老发动机，积碳会附在以上两个位置，对发动机的稳定燃烧造成影响。定期的清洗燃烧室积碳可以有效降低油耗和增加发动机动力性能。清洗间隔5万公里左右，推荐指数5星。
常规的清洗办法有两种，通过拆卸火花塞，从火花塞位置人工打入泡沫清洗剂，充分溶解后将清洗液抽出。还有一种利用机器打压清洗或者吹核桃砂进行清洗。
泡沫清洗剂清洗
燃烧室清洗机器
4）清洗氧传感器
清洗依据：发动机故障灯点亮，伴随有怠速不稳抖动，尾气污染严重。
氧传感器分前氧传感器和后氧传感器，分别安装在三元催化前后。
不同类型的氧传感器特写
氧传感器一般安装在发动机排气管上，通过检测尾气中的氧含量，来判断发动机的燃烧是否充分合理。氧传感器将信号反馈给发动机ECU，ECU再调节发动机的喷油量，从而让发动机达到最佳工作状态。
氧传感器构造和工作原理
车辆在长里程数使用之后，氧传感器探头变得脏污和积碳，其工作能力受到影响，不能将准确的数据反馈给ECU，从而导致发动机燃烧不充分，过渡喷油或者过少喷油，增加油耗，降低动力性能。
氧传感器安装位置1
后氧传感器常见安装位置2
所以，当你车辆出现明显的油耗增多动力下降的时候，可以对氧传感器进行检查和清洗。推荐指数4星。
沾污和积碳的氧传感器
常见的清洗办法，拆卸后用专用溶液进行清洗。
注：若清洗后无效果，可能为传感器本身已经损坏
5）清洗节气门和进气歧管（拆洗）
清洗依据：怠速抖动，加速抖动放炮等
节气门和进气歧管在发动机的进气系统里面，起到一个气流运输的作用。由于排放要求，机油通风管路的高温油气也会进入这个流道输送到燃烧室进行燃烧，所以时间长了之后这两块地方很容易形成油泥和积碳。
节气门油泥会对气流的流道造成影响
节气门清洗对油耗的帮助没有以上几项来的明显，大约能降低0.2-0.5的百公里油耗，但是对于车辆的加速性和怠速抖动问题，却有较为明显的效果。
节气门拆洗
而进气歧管目前多为集成设计，内部有PVC管和油气分离装置。
进气歧管总成
进气歧管拆除后就能看到内部的气门组件，可以连同气门和流道一起清洗。
气门顶杆上的积碳
建议清洗间隔为2-3万公里左右进行一次。推荐指数3星。
为方便阅读，做了一个简单的表格，供车主参考。
注：以上预估价格为修理厂合理价格，非4S店价格
3 小结
以上5个方面对于降低油耗和增强发动机动力性能，是比较有效可行的办法。总体费用不高，如果你的车子在经过长里程的使用之后，出现油耗明显增大，动力性能降低，可以尝试一下，而对于4S点的一些额外套餐，完全可以无视。
而对于日常使用中降低油耗，最有效的办法还是练习黄金右脚，合理精确的控制右脚踩油门的深度，到达预定速度后适当丢一下油门，提前预判路口红绿灯等等，才是终极的省油大法。
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厉害了大哥，老司机干货多多
老皇冠。。。
变速箱还能换不了档
说得很中肯，我的车也是这样弄。洗喷油嘴最有用
真油老虎，还不我的达众1.6破自吸省油，夏天6-7，冬天6-8
太狠了，平均3万公里换机油
楼主最后说的练习黄金右脚，在微博上被某些人说成了是风琴脚，呵呵。
结构越简单越稳，现在车的结构复杂了，精密度高了，自然损坏率高。
有用，但是三元拆洗的效果要好点
三元催化清洗剂 ，加油里面的，有用吗
按时按里程保养还是需要的，你这样就容易坏
厉害，这才是干货
怠速看，别熄火
抽点吧，马云家买针筒和软管一套10元左右，或者去你换油的地方让师傅用真空泵。真空泵容易抽过了，去的时候带瓶备用的。以下网上搜的:机油可以冷车查看,也可以热车后熄火等待15中查看变速箱油则是热车油温80以上,且发动机怠速运转时每个档位都换挡(每档停留几秒),再用油尺查看变速箱油过多:速箱工作阻力大，内部压力也会大，会无力，导致汽车行驶无力，影响自动变速箱的正常工作严重会出现漏油等机油过多:阻力过大，导致油耗增加和机件磨损,油压力过大，导致机油进入燃烧室燃烧(烧机油)一汽马自达睿翼/马自达6
也就热个3公里左右，每个档位都用一下，停下来还是超过油尺上限2厘米
不知道您说的热车到啥程度，一般出去跑一圈10公里左右，找个平地怠速看，比如上班到单位或者下班到家看，热车应该不单指水温上来，感觉应该是变速箱油泵平稳工作一段时间把变速箱油充分润滑后，您看下说明书上应该有，具体厂家可能要求不一样。如果充分热车了油尺还高，那应该不太对。
我的老丰田1.8L4AT开了14年12万公里，现在城区油耗12个，跑高速7个油，平时上班开单位车，所以自己这辆一年只开得到3000公里，感觉没必要这样折腾，做一套下来够我跑1300多公里了，何况我老车技术有限油耗不可能下降太多，而且好多人说做完这些项目油耗反而增大了，所以我一直没去做这些保养。
我的1.8L4AT变速箱上个月循环机换的变速箱油，热车后还油尺位置超过上限2厘米，有没有必要抽点出来？
这油耗赶得上大型SUV了
奇瑞艾五1.5t自动，夏天11+，冬天接近15，一年半，1.3w+。。。
个人建议，机油需要静置一宿后查看，波箱油需要着车时候查看。
看到的信了，这就是有用的。![[龇牙]](//res.smzdm.com/images/emotions/35.png)
我是13马六，本来也想等到十万换，保养检查时发现原车装的火花塞ltr5bi-13是单铱金的，查了下原配奔腾的……虽然烧的还行能再跑跑但是心里不爽，后来换了ngk 3811铱铂金。原车说明书上10w换，我想指的是减配前铱铂金的。
按我理解机油尺应该熄火状态下看，看的是回流后机油液面，具体多久回流完不好说，停一晚上早晨看就行![[喜极而泣]](//res.smzdm.com/images/emotions/36.png)
。楼上说了大保养，正好我前段时间大保养完了抖动顿挫，特别是2-3档时顿挫明显，郁闷着自己摸索了半天，最后是变速箱油加多了，自己买了针筒抽完好了，丝般顺滑。普及真心谈不上，咱也不是专业的，碰见了随口说一句，说不定正好是这。
看机油油位是看引擎运行时候的吗？
赶快普及一下。
直接换窄胎，也明显。
老爹上年纪了跑的少，而且家里自己用的多，就一点好处不限号![[龇牙]](//res.smzdm.com/images/emotions/35.png)
我家有个买菜车常年平均油耗6.3左右