车载导航一体机怎么买
经验盒子上线这么多天，一直惦记着写点什么给SMZDM捧捧场，在关于选车、买车、机油、空滤等无数选题被童鞋们抢走之后，只好先来谈谈车载导航一体机这货了。国内之事问百度，网络上关于导航的评测倒也不少，但鉴于某些商业目的、行业内规矩等原因，这些个个号称4s专车专用，外形相近、功能大同小异的金属盒子，如何选购？如何因需而购？又如何自己动手丰衣足食最大化发挥它的功能？容我一点点和大伙分享自己的一些心得。（再次感谢编辑的修改意见，偶把第3弹的部分内容先放进来了）
首先声明，本人并非从事汽车相关行业，也不是什么广告托之类，有兴趣的童鞋可以查看我的晒单，对于车载导航，也纯属个人爱好，写到的经验多是长期泡在论坛集大家之所长，写到的教训倒有不少是自己的亲身经历。希望与大伙共同学习提高，如有写的不对的地方，请大伙不吝赐教，谢谢。
车载导航一体机：说通俗点这货就是一台微型一体触摸式电脑，早几年多是Win CE5、CE6的系统，近年来又新增了安卓系统，甚至还有基于Win8和IOS系统的车载导航，实现的功能主要有：电子狗、导航、影音播放、收音机、倒车影像、蓝牙免提通话，部分牛掰点的还有车辆全景影像、OBD车载诊断信息、胎压监测、CMMB数字车载电视、游戏、遇险紧急呼救等等。上述功能回头第2篇讲软件与应用时慢慢聊，我们先看硬件。
中央处理器：车载导航和大多数电脑或是智能手机一样，有CPU，目前主流的都是基于ARM构架开发研制的，国内不少厂家宣传的时候都会使出：ARM11、CortexA15、或者双核、四核之类，个人感觉ARM构架本来就是基于超低功耗的便携机器，性能高低不用过分在意。
GPS芯片：这个是核心，所以多说两句：目前芯片厂商影响较大的有耳熟能详的SiRF、软硬件都很牛、自己也做导航仪、卖地图的Garmin、元老级的u-blox、摩托罗拉、还有安卓系统下的三星。目前大多数设备多是采用SiRF的第四代，没办法这货性价比最高，也有不少高端采用的是最新的SiRF V。至于北斗，软件地图支持的不少（新版凯立德和高德都有端口配置），硬件兄弟真心只在部队装备车上见过，其他参数都还好，就是冷启动和信号重捕时间较长，不过北斗的报文收发功能可能会给后期实时路况提供很大便利，（信号重捕时间对于快速机动导航十分重要，特别在城市中，当穿越隧道或者在高楼林立的道路中行驶的时候，卫星信号会暂时丢失，重捕时间慢。冷启动时间长，加上没有AGPS辅助定位技术，同样会让你等到崩溃。）纵观当今GPS芯片不断发展的方向和趋势：高灵敏度、低功耗、多模(兼容Galileo、北斗或其他导航系统)、抗干扰和A-GPS辅助定位，同样是我们选购导航时需要重点考察的要素。
针对目前很多厂家对芯片介绍含糊其辞的做法，偶们判断芯片好坏主要比较观察以下特征：（1）定位时间：冷启动、温启、热启（冷启动： 初次使用；长时间断电导致星历信息丢失；关机状态下将接收机移动1000公里以上距离。温启动：距离上次定位的时间超过两个小时的启动。热启动：距离上次定位的时间小于两个小时的启动。冷启动：就是接收器失去卫星参数，或者已经存在的参数和实际卫星参数相差太多，无法工作，需要重新搜索卫星，存储参数。温启动：已经搜索到的参数中有若干颗卫星失去联系，需要再补充；热启动：已搜索到的卫星和实际可以联系的卫星基本没有改变），定位重捕时间越快越好，这里插一句，目前很多国内厂商将一体机设置为常待机状态，无法关机，且汽车熄火后仍有弱电流保持一体机快速开机响应（飞歌管这个叫快速启动技术），这样的话卫星参数绝大多数时间都保持可用，定位基本实现秒定。（2）高感度：依赖于芯片弱信号捕获和跟踪的算法和硬件设计，在高楼、树荫、桥下、遮档、遂洞、甚至靠近出入口的地库仍可很快定位卫星。（3）抗干扰性能：高压线、电场、磁场、高速动态、微波、手机，同频干扰环境下正常工作不受影响。
道道通地图的配置文件，可见地图软件已支持GPS+北斗多模式定位
DVD机芯：说他不重要，是因为太少有人用光盘听音乐、也没什么人一边开车一边看碟，但是机芯还真是导航寿命的一个短板，好的有几千小时的寿命、不错的预读抗震能力，差的也有千把小时寿命，就是颠簸起来会容易卡顿跳帧。有兴趣的朋友可以搜一下飞歌导航6500系列和7500系列的区别，对价格影响较大的区别之一就是75系列用的是韩国进口DVD机芯、65则是国产的。
内 存：RAM大多数是512MB，前几年256MB的就不用考虑了，1GB的貌似多见于安卓系统上，就本人经验，开DSA电子狗+凯立德+音乐，512MB应该够用了，偶尔出现内存不足的down机情况，也是太久没关机重启了。当然，内存越大越好！！
显示屏：和电视、手机一样，目前主流是LCD、LED两种屏，触控方式也有电阻和电容两种，（也有无触摸的，多数是原厂屏幕，比如雷诺车系难用到死的Garmin
），屏幕选购重点看一下分辨率，主流800*480，低于这个就不要考虑了，尺寸大多在7吋、8吋，太大了其实也没必要。需要注意的是，由于电容屏容易受环境温度、湿度影响发生漂移，基于性价比考虑，电阻屏还是目前的主流，毕竟不像手机操控所以不用特别介意。
倒车、车周摄像头：摄像头不用太多解释，目前主流的仍是Cmos 720p的硬件，不少号称CCD全高清的摄像头也多是虚标，其实是不是全高清意义不大，毕竟不是行车记录仪，重点要看摄像头的1.高感光清晰度，不少质量较次的摄像头在夜间就是模糊一片；2.密封型，摄像头密封不好，镜头上蒙点水蒸气，那什么都白瞎。3.摄像头的取景范围，一般产品已经能够达到广角120度的范围。PS.最近不少人对无线摄像头比较感兴趣，这货的好处是不用从车尾引信号线到车头（其实这项工程很简单），缺点么，由于是无线发射接收，稳定性也就差了不少，既然无论怎样都要从车牌照灯取电接线，还是装有线的价廉物美。再PS.如果是爱车牌照灯位置特殊，那就需要考虑安装可调角度的摄像头。
个人教训表明，摄像头标的参数都没参考价值，同等价格条件下，看看做工，密封和镜头孔径就够了。
下面是平时不太在意的选购细节，这几个部件直接影响导航性能，当然也影响产品售价和成本。
功放模块：这货个人研究不太多，但确实直接影响导航售价和音质的关键所在，一般来说更换导航都不会同步更换车内喇叭，而廉价导航的功放能力和推力都会差原车CD一个档次，不少国内品牌的中低端产品（1500~3000）都是受制于功放，音质和音效大打折扣。不过话说回来，除非你很在意音质，而且车里也都换了哈曼、bose，这种性价比高的组合还是不错的。自己车里飞歌6500三代貌似是市场上使用DSP发烧级音响解码芯片最便宜的机型，但是功放推力略显吃力，还是有些遗憾。
收音头：这个部件很小，但是对收音功能影响很大，国产收音头和日本MISHUMI或者安桥、建伍的收音头，在你奔驰在高楼林立间、地下停车楼或者广袤乡野中的时候，会有绝对不同的效果和体验。
线 束：前前后后也经手给自己或朋友装了不少导航，除去对品牌品质的认知，我判断机器质量的很大程度上看配用的线束，好的机器多使用纯铜线束、接口设计也都合理、牢固；那些为了节省成本用着通用铜铝线缆改造的线束，或是插在机器上摇摇晃晃的接口，还有GPS天线的镀锌接口都直白的告诉你，一切为了省钱。
总结一下：选导航和选车、选电脑、选手机差不多，按需消费，杜绝浪费，性能均衡、严防短板是首要因素。目前国内导航市场同质化现象挺严重，除了选择外观、做工，细致研究一下硬件参数还挺有必要。如果这一贴能够审核通过，下一贴偶们来研究下大有作为的软件应用。
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车载导航类产品优缺点及怎么选
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大家好鸭，我是佛系老司机！
五一自驾游了吗？自驾肯定用导航了吧？有没有想过升级你现有的导航装备呢？
你可能已经习惯了自己现有的导航方式，但未必完全了解这种方式的使用风险。接下来您将了解到市面上最新最热门的产品动态，我会横向对比各种不同形态的导航方式的优缺点，帮您选择最适合自己的产品，顺便为618大促做足功课。
“车载导航”这类产品一般分为“前装”和“后装”两大类，“前装”是指汽车出厂前在生产线上安装的零部件，“后装”是出厂后安装的。后装通常又分为“原厂件”（有真有仿），和“第三方”研发的通用型产品，本文重点说的是第三方的后装导航产品。
注：无论车厂还是第三方，大都采用高德这样的地图服务供应商，本文谈的是不同形态的导航产品的优缺点，并不是导航软件的体验哦。
目录
为了方便大家理解，以下产品我会从五个方面阐述其优缺点，以便大家根据自己的需求来选择。
嵌入式中控大屏
悬浮式中控大屏
智能流媒体后视镜
智能HUD车机
手机/PAD支架
评分和总结
本文内容较长，知识点多，建议收藏。下面正式开始。
1、嵌入式中控大屏
安装风险
这类产品必须买专车专用的，需要专人拆装，安装不当可能会损伤中控面板，或者导致线路安全隐患。虽然商家都会宣传“本品安装简单”，但如果遇到不上心的小工，再简单的东西也能给你做成“定时炸弹”。
使用风险（视线偏移）
这类大屏行驶时需要低头看导航，尤其是有些车型的车机位于中控靠下的位置（比如大众老平台的车型）视线偏移更大，安全隐患大。
我的大众蔚领就属于中控屏幕位置较低，视野偏移较大的传统设计。
很多人可能对此没有概念，觉得视线离开路面两三秒能有啥事？我就不提自己惊心动魄的往事了，网上找了个数据大家看看：
有调查显示，开车时速60公里时，低头看手机3秒，相当于盲开50米，一旦遇到紧急情况，刹车至少需要20米。开车看手机时发生事故概率是正常驾驶的23倍，开车打电话时发生事故的概率是正常驾驶的2.8倍。来源央视网
操作便利性
这类产品一般都是触摸屏，“指纹收集器”的事咱就不吐槽了，关键是很多操作无法实现“盲操作”——没有触感反馈，必须“看着按”，进一步增加了视线偏移的次数，加重了安全隐患。如果您一定要选购这类产品，最好选择带有语音识别功能的产品，否则让它负责“装X”就好了，导航还是用手机+支架吧。
数据更新时效
早年间，这类后装大屏都是用凯立德这类地图服务商，数据更新非常麻烦。现在第三方大都是安卓系统甚至带有CarPlay模块，因此数据更新时效和手机地图差不多。而升级原厂车机，可能存在地图数据更新慢的问题，主要是我国道路修建的步伐太快了。
可移植性和移动性
如果您打算近期换车，那么这种专车专用、专人安装的产品几乎没有可移植性，也不要指望卖车的时候车贩子能多给你几百块，他会说：您这车改装过啊！改装的价格更低！当然，他卖给下家时又会说：这车换过大屏，多值！
2、悬浮式中控大屏
“悬浮屏”是很容易被误解的一个概念，数码界定义的悬浮屏是手指悬浮在屏幕正面一定距离以内，不碰触屏幕就能触发操作。
车厂所谓的悬浮屏，确实能一定程度减少视野偏差。
而车厂的“悬浮屏”大概是指屏幕背面与中控台之间产生一定空隙或高于仪表台的屏幕——我想说的正式这种。
安装风险
有些低配车型取消了高配才有的原厂悬浮屏，所以大家可能首先想到的是加装一台原厂车机，这类和嵌入式一样，都需要改装。改装圈有句行话：三分件，七分改，所以说师傅的“手艺”非常关键！一定要找靠谱的店来安装。
第三方通用型“悬浮屏”，可以体验和原厂中控大屏类似的效果，甚至更多功能。
还有一种是固定在中控台上的，无损安装，但对中控台的平整度有一定要求。而且有的产品还集成了摄像头，可以实现行车记录仪等功能。
使用风险（视线偏移）
这种大屏肯定好于传统的嵌入式，但是由于位置高了，屏幕亮度对眼睛的干扰就成了新的隐患。如果白天看不清，晚上太晃眼，那还不如嵌入式呢。选择这类后装产品，一定要看清屏幕亮度参数，确保是高亮度+光感自动调整，和手机屏幕一个原理。
有人可能担心这种凸起的屏幕会遮挡视线，其实还好，如果你发现真的遮挡，可以试着调高你的座椅。而且这类产品大都会做成长条状，尽量减少遮挡。
更大的安全隐患来自于其中一些产品的“放置”安装方式——就和在中控台摆放香水瓶一样简单，但当遇到事故时，极易飞起伤人。因此强烈建议选择带有固定装置的，或者自己买3M双面胶加固。
操作便利性
便利性略好于嵌入式，因为位置高了，操作更安全，蓝牙语音基本也是标配，尤其是互联网背景的那些厂家，在语音识别和软件方面可能做得比原厂的体验还好。
另外，位置提高后，也不会被档杆、水杯遮挡，但是可能会占据中控台上方的储物格，裸露的线路多少影响一些内饰美观。
数据更新时效
高德的开放平台做得比百度好，所以第三方大都使用的是高德车机版，但车机版的数据和手机版的不同，需要单独更新。实效性虽然不会太差，但功能迭代还是落后于手机版，其最终功能和更新其实是由大屏的厂家来最终决定。
可移植性和移动性
可移植性还是不错的，换车方便拆除重复安装。
3、智能流媒体后视镜
也叫智能车镜，车镜是目前市场上主流的产品，其中有功能单一的车镜类记录仪或流媒体，也有带有智能系统的，内置流媒体、高德地图车镜版、语音控制等功能——本文重点说这类。
安装风险
安装比较简单，手动能力强的可自行安装，绑带式安装也很牢固，可反复拆卸。但安装后，原车的手动、自动防炫目功能无法使用，只能靠车镜自身的镜面防炫光涂层，以及后摄像头图像算法来解决眩光问题，可惜效果不如原车后视镜。
好的流媒体后视镜也可以做到不错的防炫目效果
不过话说回来，原车后视镜开启防炫目后，后方太暗，能见度又会大打折扣，总的来说智能车镜还是利大于弊的。
使用风险（视线偏移）
“抬头看”好于“低头看”，再说本来后视镜就是要经常看的嘛。但是车镜产品几乎都比原厂车镜大上不少，所以如果您的车小，或者前挡风玻璃不大，那么车镜可能会造成一定程度的视线阻挡。
本文提到的产品都需要您考虑屏幕亮度和亮度自动调节，后面就不重复了。
导航单独显示
更普遍的使用风险来自于导航设置时，设置界面处于全屏状态，此时后方视野看不到。
导航和后视同时显示
设置好后，会自动切换到流媒体+导航信息的界面，此时高德车镜版导航的信息不太明显，显示信息也不如车机版或手机版丰富。上图来自以前我拍的流媒体导航实际路上体验视频，截图放大后有些模糊，见谅。
这类产品把后视和导航融为一体，但本质还是以后视功能为主，导航功能次之，不如前面提到的大屏导航那么硕大清晰。但却方便你在观看后视镜的同时，顺便看一下导航信息。如果你不想给爱车添那么多装备，那么身兼多职的智能车镜确实也值得考虑。
操作便利性
智能系统一般都会有语音控制，而且高德地图的语音导航做得不错，高德车镜版的人机交互做得也挺好。具体也可以看我之前的体验视频。
数据更新时效
高德车镜版和车机版类似，但功能都要比手机版少，这倒无所谓，导航功能不差就好了。但实际上每家车镜的开发能力和硬件的不同，车镜和车机版的实际体验也有区别。比如，有的语音播报声音太小，有的地图数据在线更新失败。总之还是要买大品牌的产品，售后服务更有保障。
可移植性和移动性
安装方便自然也好拆，而且几乎不挑车型，换车后方便闲鱼转手或移植继续使用。
4、智能HUD车机
前面的产品确实提升了导航的体验，但都没有彻底解决视线偏移的问题，而灵感来自于战斗机的HUD（平视显示器）则从根本上解决了视线偏移的问题。
原厂HUD的安装过程让车主很心塞
目前HUD市场也分为原厂专车专用配件和第三方后装通用产品两种，前者只有个别车型才有，价格超贵，安装过程惨不忍睹，甚至还要更换前挡风玻璃，而且功能很单一，好处是与车融为一体不突兀，显示清晰。想进一步了解，可以看上图的原贴。
高端的第三方HUD提供了比原厂HUD丰富，甚至比手机导航还好的导航界面。
这里我重点说的是第三方通用的，而且是带有智能系统的高端产品。那些一两百元，重影、只能显示时速信息的“小方块”，不在本文范围。
安装风险
由于这类产品针对性很强，所以大都不带摄像头，DIY安装更加方便。
有些车型不得不因为中控台空间问题，安装到中部，“平视”效果打了折扣。
不过购买前仍然要结合自己的车型来买，比如前挡风玻璃倾斜角度很大的（流线型车身）车型，HUD的投影屏幕展开后就有可能被挡风玻璃阻挡，这时可以将它安装到中控台中部，但却失去了“平视”意义，变成悬浮式了。类似SUV/MPV这类中控台上方可以“躺人”的大车来说，更容易找到最佳的平视位置。
有些车型没有OBD接口，比如电动汽车，那就无法显示精准的车速显示等功能，只能靠其内置的GPS计算。
使用风险（视线偏移）
安装在最佳位置后，视线效果是非常好的，基本上只需要微微动一下眼睛就能看清投屏上的信息，甚至可以通过眼睛的余光接收到导航的方向信息，几乎可以做到眼不离路。
有一定景深效果的HUD
不得不提，这类产品还有一个很难解决的技术瓶颈：景深不够。就是如果你要清晰地看到投屏上的信息，那么你的眼睛仍然需要在信息与远处路面之间来回切换焦点，不同产品景深不同，但都不够深。虽然问题不大，甚至大多数用户可能都不知道或没发觉有这个问题，但与严格意义上的“HUD”还是差了不少。这个问题有些原厂的HUD做得更好，所以说贵有贵的道理。
操作便利性
这类产品的主屏幕大都是涂有反光镀膜的树脂玻璃材质，所以无法实现触摸操作，但可以通过更加安全的语音控制，或者固定在方向盘上的蓝牙遥控器来操作。高端机型也会有娱乐功能，语音操控的体验和智能音箱一样。
由于高德等地图并没有HUD版本，所以地图功能一般是由HUD厂家自己深度定制（针对性的优化）出来的，非常考验开发能力。由于没有触控功能，再加上语音指令的模糊化较差，所以在语音设置导航的过程中，不如高德的手机版或其他触屏版本灵活。
为了解决这个问题，有些厂商会推出App或微信服务号功能，方便你提前在手机上设置好目的地，然后同步到HUD的云端服务器上，当你启动车辆后，HUD自动开机读取云端最新的目的地并自动开始导航，整体体验还是非常不错的。
数据更新时效
由于是深度定制版，所以数据的更新主要靠HUD厂家的推送，可能会比车机版本慢一些，但更新过程一般还是很顺畅的。
可移植性和移动性
这类产品一般都是底座用3M胶固定，主机和底座则是可拆卸的，可移植性和移动性都非常高。你可以把主机拆下轻松带回家，并使用常见的USB电源供电，连接家里的Wi-Fi进行数据更新、系统升级甚至充当智能音箱。如果没有Wi-Fi，此时商家赠送的物联网4G流量卡，能够让它变成一个移动Wi-Fi，帮你节省不少手机流量。这里提醒一下物联网卡不可以直接插在手机中使用，会被锁卡，锁卡后需要找HUD的客服重新激活，而不是找电信运营商。
HUD本身还是有很高技术门槛的，衡量HUD设备有几个方面：
能够在司机正前方平视，屏幕透光率高，且亮度自动调整，有较远的“景深”效果。
功能方面，语音识别灵敏、准确，导航数据更新及时，GPS信号接收灵敏。
散热强，耐高温、高湿环境。
感兴趣的朋友可以关注我，后续我会专门写HUD设备的对比评测。
5、适合导航的手机/PAD支架
看了前面那么多产品，也许你最中意的还是用手机导航。对于城市道路的短途来说，手机+支架确实非常方便，但是如果有电话打来，就会遮挡手机导航的界面。当然，你可以理直气壮地拒接电话，也可以通过车载蓝牙系统接打电话，又或者直接通过CarPlay进行连接中控大屏。但，手机放在哪里，始终是个绕不开的一个问题。所以接下来简单聊聊手机支架。
手机HUD专用支架
这类支架利用了手机地图App中的HUD投影功能，将手机屏幕投影到支架的透明树脂玻璃上，产生类似专业HUD设备的平视效果，效果。
如果您不想花太多钱购买HUD设备，这是一个廉价的体验方案。
安装风险
无损安装，但需要安装在平整的中控台面上，比较挑车型。
使用风险（视线偏移）
由于需要大多数车型中控台面只有中央区域比较平整，无法安装在主驾正前方，平视效果会打折扣。
更多的风险来自于手机与支架采用的“放置”式，手机与支架之间只有一个防滑垫，当出现剧烈碰撞时，手机容易飞出，可能导致人员受伤。出于安全考虑，这类支架并不建议购买，如果买了，高速行驶时别用，降低风险。
另外还有一种夹在仪表盘上沿的支架，虽然可以让手机立在眼前，达到平视的效果，但无法透视，会遮挡正常驾驶视野（取决于坐姿和手机尺寸），出于安全考虑，也不太推荐。
注：本文的“操作便利性”和“数据更新时效”是指导航系统本身，与支架无关；可移植性和灵活性本身是其他产品无法比拟的，所以这三项都不提了。
出风口夹片式
这类手机支架适用场景广，产品样式和功能比较多样。
每种支架的优缺点又各不相同
安装风险
这类支架安装灵活，夹子一般设计的都非常紧，不会轻易脱落，但安装用力过度或长期使用可能存在损坏出风口扇叶的风险。尤其是那些号称能夹PAD的出风口支架，我觉得还是不要给出风口太大负担。
使用风险（视线偏移）
那些出风口在中控上方的传统设计，反而更适合这类手机支架，因为支架位置更高，视线偏移就更少。
这类手机支架，一般都是针对重力感应或单手操作需求设计的，再加上用料比较廉价，且出风口本身就是活动的，所以牢固程度和稳定性都比较差，车辆碰撞时有可能导致手机脱落。就算正常行驶，手机也会晃动，在导航过程中，颤抖的屏幕，会增加人眼注视屏幕辨别信息的时间，从而带来更多安全隐患。不过，对于城市短途来说，确实也是一个方便实惠的方案，高速行驶建议不要用。
吸盘式支架
一提“吸盘”很多人就皱眉了，总是掉下来啊！其实吸盘的设计有很多好处，关键是制作吸盘的用料和工艺差，才会吸不牢。
安装风险
好品质的吸盘支架基本没有安装风险，质量差的无论在行驶中还是停车时都可能随时脱落，损坏支架上的手机，或者损伤仪表台。如果行驶中脱落吓人一跳，还可能导致严重事故。所以，要么买个贵一些的，要么就别买这种。
使用风险（视线偏移）
这类支架最大的好处就是可以根据自己的实际情况，在前挡风玻璃的任意位置反复安装，以适合自己的驾驶习惯。
吸盘支架很容易找到适合我的最佳视角
除了因质量问题引起的脱落风险外，所有橡胶都会有老化的问题，时间长短不同而已，所以吸盘支架的平均寿命还是会小于其他支架。因此建议不使用时摘下放在手套箱中，也可以定期（每周或每月）取下，清洁吸盘和玻璃表面后重新安装，这样可以延长寿命和降低脱落风险。
其实吸盘支架在影视、运输、工业都有非常广泛的用途，因此必须满足“牢”和“稳”两个关键点。
优秀的吸盘支架必须用料好，比如万向节的球头要金属材质，外面还得包一层防滑耐磨的硅胶，支架本身要铝制，不能是塑料的，各个关节必须能紧紧锁住，才能确保整体稳定不晃。当然，这样的支架往往价格不菲，但也比摔坏了贵重的设备要好。
这款进口支架拥有非常工业范的风格，一切设计都是为了牢固，而不是美观，但你拒绝的它理由很可能的价格。
PAD导航支架
其实这也是挺好的一个方案，尤其是7、8吋左右的小平板，尺寸太大可能会遮挡中控的按钮，碍手碍脚。可以安装高德地图车机版，界面中比手机版的按钮更大，方便行车场景使用。
我估计大部分人不会用PAD做导航，毕竟固定PAD要比固定手机麻烦，停车时放在车里还容易招贼，所以就不多说了。
评分和总结
用图表的方式给以上几种产品打个分，方便大家找准自己的购买方向。需要说明的是，同类产品，但不同品牌和型号会有分值上的差异，我这个分数只是帮你确定购买方向的。
△嵌入式中控大屏虽然分数最低，但也有不可替代的优势，就是可以确保车内整洁、美观。只要不是特别小众的车型，都能找到适合自己车型的型号。但从本文的出发点——导航来说，视线偏移的问题还是值得您关注的。至于安装风险和可移植性的问题，也是因人而异的，所以我打分，只能相对于其他类型产品而言，还望各位理解。
△悬浮式中控大屏是嵌入式的升级，而这里我重点说的是第三方通用款的产品，安装更加方便，但也比较挑车型。这类产品毕竟无法做到与内饰统一，而且大家对中控台不放东西的安全意识也正在被普及，而原厂悬浮式中控屏恰恰很好地解决了这两个问题。
△虽然原厂大屏美观、安全性更高，但毕竟要对爱车“动刀子”（拆内饰），所以智能流媒体后视镜这种对内饰美观影响不大、安装又非常方便的产品才有了立足之地。本文重点讨论的只是导航体验，其实它的流媒体功能对行驶安全的提升更大。如果您对这类产品感兴趣，可以看我另一篇专门介绍流媒体的文章：
△从我长时间的实际感觉，导航体验最佳的就是智能HUD产品，除了安装非常方便外，最赞的是“平视”带来的眼不离路。这种导航体验的是其他设备无法比拟的，很多用户一致的感受是，用了就回不去，我也是一样。但这类产品的确也有不少小问题，或者是技术层面难以逾越的壁垒，比如“景深”问题。这类产品即使“平视”，信息也无法聚焦到20米开外的路面上，你还是要在路面和信息之间切换眼球的焦点，但这比低头要好多了，能够大大降低安全隐患。目前市面上HUD的种类越来越多，鱼龙混杂，感兴趣的朋友可以看看这篇知乎帖子，专业易懂。
△在没有大屏车机的情况下，手机支架依旧是目前最方便、最实惠、导航体验最连续的产品——从家到车里再到目的地，中间没有任何体验切换。苹果iOS14系统，也将解决来电全屏通知导致干扰导航的情况。连接车载蓝牙后也能实现众多娱乐功能。但是，手机毕竟是小屏，小屏会导致看不清、按不准、干扰多等很多安全隐患。所以苹果和谷歌才推出CarPlay和Android Auto两大车载系统，针对汽车这种特殊的场景重新调整人机交互。手机的续航问题也是导航时最重要的，无线快充手机支架可以更好的解决这个问题。另外，手机支架如果定位于便利性，势必会牺牲一定的牢固性和稳定性。大家在选购任何产品时还是要有取舍的，这就是现实。
如果您发现本文有错误的地方，欢迎指正。
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