老司机秘籍No.104:还在买“锂电池”的行车记录仪和应急启动电源?“超级电容”了解一下

2021-03-11 20:00:00 70点赞 320收藏 74评论

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大家好鸭,我是佛系老司机。

说起充电电池界的争霸,锂离子电池(锂电)无疑是当之无愧的王者。

锂电与超级电容的前世今生

锂电诞生于1970年,那时它还只是一个脆弱的孩子,只能在实验室里生活。经过许多科学家多年的细心调教,1991年,它终于从幕后走向商业战场,成为一名年轻的勇士。就像《狮子王》里的小辛巴被老狒狒高高举起一样,我们的小锂子也是在一位法师的帮助下成功上位的,这位法师名叫——索尼!

1991年,SONY公司率先发布了商用的锂离子电池,为消费电子产品的迅速发展打下了基础。1991年,SONY公司率先发布了商用的锂离子电池,为消费电子产品的迅速发展打下了基础。

当时,充电电池还是镍大王的天下,尤其是镍镉电池,在玩具车、照相机随身听等各种便携式电子产品上都能看到它的身影。不过,不得不说这位镍铬兄天生有一怪病:你得把它的电量彻底耗干,才能给它吃饭(充电),如果活干到一半就吃饭,那它下次干活,就只能干到上次一半的时候——人们管它这种病叫:镍中毒,也叫“电池记忆”效应。

而我们的小锂子可没这毛病,不仅可以随用随充,完全没有记忆效应,而且饭量(电量)更大。这可真是大快人心!就这样,小锂子迅速占领镍大王的天下,成为新一代充电电池霸主,并通过持续不断的演变、升级,发展成为今天庞大的锂电家族。当年用五号电池玩四驱车的我,怎么也想不到30年后,真车也可以用电池驱动啊。

我们把时间倒回到锂大王刚出生的时代,在庞大的“电容”家族中,也诞生了一个新生儿,与其他电容相比,还是个巨婴!既然个头这么大,那就叫它“超级电容”吧。原本,电容家族和电池家族向来各司其职,电容因为吃得少,而且消化能力极强——刚吃完很快就又饿了,所以干不了啥重活累活,只能在电路中做做“分频”、“滤波”、“计时”之类的精细活儿,但随着超级电容的到来,情况似乎开始不一样了。

各种形态的超级电容和超级电容组各种形态的超级电容和超级电容组

正所谓,量变带来质变。长大成人后的小超同学,虽然遗传了父辈“饿得快”的特点,但仗着自己吃得多,而且吃得极快!所以可以干一些并不需要持续很久的体力活,当个临时工。比如突然断电了,在蓄电池还没启动前的一瞬,它来顶替一下。后来,它终于迎来了一个机会——我们的小超同学居然可以驱动公交车了!

超级电容大巴(充电中)超级电容大巴(充电中)

今天在上海等一些城市,你会见到超级电容公交车(图片出处)。

这下锂大王坐不住了吧?

错!锂大王自信地说:小超确实适合这种跑规定路线的短途大巴。不过,虽然它充电比我快,但祖传的“饿得快”还是没变,在这个追求轻量化、长续航的时代,“小而持久”才是王道啊!

看到这句话,各位绅士是不是对锂大王更加敬仰了呢?

正如锂大王所说,超级电容巴士并没有在各地普及,锂电家族依然所向睥睨,成功渗透进人类世界的方方面面边边角角,而且在能量密度、放电倍率、安全性和寿命等方面持续优化升级。但我们的小超同学也没有放弃,它懂得一个道理:天生我材必有用!硬刚不过找软肋!

让我们先看看锂大王与小超同学的PK:

老司机秘籍No.104:还在买“锂电池”的行车记录仪和应急启动电源?“超级电容”了解一下

这么一对比,小超同学真是太激动了!原来锂大王如此傲娇!虽然自己“饿得快”的短板太短,但优势也十分明显,所以只要尽力避开短板,充分发挥优势,不就行了。

看到这里,各位看官是不是应该好好向小超同学学习呢?让自己的人生更有价值!(科普文章写到这个境界,大家点个赞吧!)

接下来,小超同学将何去何从?其实在你我的生活中,早已出现了它的身影:

应急启动电源+超级电容

我评测过好几台应急启动电源,它们无一例外都采用了“高倍率”锂电池,特点是放电功率比普通锂电高很多,缺点是比普通锂电还要短命(充放电循环次数更低)。你以为它的结局就是“过劳死”吗?不!从我的观察来看,大多数用户都是因为使用频率太低,所以忘了给它充电,导致长期亏电而亡,活活饿死的啊!

说真的,应急启动电源的使用频次并不高,所以我以前的评测文章,除了对比容量、最大峰值电流、电芯的串联方式以外,对附加功能的实用性也会特别在意——因为如果日常没有实用性,就很容易吃灰,真要用它启动车辆时,还得充上一两个小时,都赶上等保险公司上门搭电的时间了,长期吃灰也很可能变砖。所以说,高倍率锂电的应急启动电源,最大的问题就是要定期维护——正所谓,养兵千日,用兵一时呀!

高倍率锂电的应急启动电源,一般都会附带充电宝、照明等功能,生怕自己被冷落。高倍率锂电的应急启动电源,一般都会附带充电宝、照明等功能,生怕自己被冷落。

而超级电容的优势恰恰是应急启动电源最需要的,尤其对于北方车主来说,低于0℃时,电瓶以及高倍率锂电应急启动电源都会明显掉电。而超级电容应急启动电源的工作温度可低至-40℃,而且无需提前充电,利用电瓶里剩余的电量即可快速充满电。

至于小超同学“饿得快”的问题,在应急启动电源这里完全不是问题。因为它只是给启动机提供瞬间的大电流,而它功率密度大的特点刚好符合“瞬间输出大电流”的要求。既然只需瞬间放电,所以也用不着存太多电量,这就大大减少了超级电容的数量,控制住应急启动电源的体积。

超级电容应急启动电源的体积明显更大,但重量和旁边18000mAh的博世差不多,并不会对使用带来影响。超级电容应急启动电源的体积明显更大,但重量和旁边18000mAh的博世差不多,并不会对使用带来影响。

在使用上,超级电容应急启动电源和传统有所区别,我就以一款名为“Autowit”的超级电容应急启动电源为例,介绍一下使用方法:

使用方法

我们知道,电瓶亏电后,其实里面还是有余粮(余电)滴,只是由于电压过低,无法爆发出大电流,导致“启动机”使不上劲,所以才无法启动车辆。此时超级电容的“快充”特性就发挥作用啦,你可以直接把没电的Autowit,直接夹在电瓶的正负两极上,然后它就像一个月没吃饭的你一样,饥渴而迅猛地从电瓶中获取电量,只需3分钟,就能吃饱。

超级电容启动电源没有任何附加功能,用时再充,不怕被遗忘。超级电容启动电源没有任何附加功能,用时再充,不怕被遗忘。

吃饱后,按下这个小小的红色按键,它就能从“吃货”模式一键切换到“放大招”模式。此时你会听到倒计时10秒的提示音……别慌!这只是提醒你:“别傻站着了!赶紧滚回车里打火!没看老子正憋着气要发功吗!”当然,你也不必非要在10秒内启动,虽然最初的20%电量会很快流失,但剩下的80%,三天内才会全部流失。而启动一次大约消耗20%电量,就算电量全部耗干,它又会进入“吃货”模式,继续吃了吐,吐了吃。另外,只要你的操作够快,它几乎是吃多少,吐多少!(大电流能量循环效率≥90%)

来看看这两类应急启动电源的对比:

老司机秘籍No.104:还在买“锂电池”的行车记录仪和应急启动电源?“超级电容”了解一下

有人要问了:从已经亏电的电瓶里吸收电能?难到不会让电瓶雪上加霜吗?

如果你爱车的电瓶只用了一两年,那么即使偶尔亏电一两次,也不至于有很大伤害,剩余的电量喂饱应急启动电源还是没问题的,毕竟只是3~5分钟的充电时间。反倒是亏电后还反复地尝试打火,更容易损伤电瓶。

老司机秘籍No.104:还在买“锂电池”的行车记录仪和应急启动电源?“超级电容”了解一下

另外,你也可以通过Autowit机身上的液晶屏幕,实时观察电瓶电压的数值变化(V)——健康的电瓶几乎是不会有下降的。如果真的发现电压在持续下降,可以马上拿出充电宝来喂它,充电速度也很快,再说,也不必完全充满,有个70~80%足够了。

如果您的爱车电瓶容量太小或太老,又经常掉链子,那就别“啃老”了!赶紧换新电瓶吧!应急启动电源终究是“救急不救穷”啊!

安全性

超级电容类的应急启动电源安全吗?

前面说过,普通锂电比较脆弱,过充过防或受到损坏可能引发事故,而应急启动电源用的还是威力更大的高倍率锂电,所以厂家都特别重视各种防护保护,你看到的商品详情页中必定写着“九防”、“十防”的宣传。但超级电容不说平时都是饿着肚子啥事也闹不起来,哪怕你把它喂饱后再戳上一刀(短路),它也不会燃烧或爆炸,非常之淡定。

应急启动电源都会配有防反接电瓶夹应急启动电源都会配有防反接电瓶夹

挨刀子可以淡定,但如果你把正负极接反了,超级电容可是要发飙(燃烧)的!“士可杀不可辱!正负极都分不清你还开什么车!”别怕别怕!这事好办,Autowit已经通过“防反接电路”避免了这样情况。

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是不是觉得超级电容在应急启动电源领域得到了充分的发挥空间!还有一个领域也很适合它:

行车记录仪+超级电容

锂电给行车记录仪带来的问题也不小,冬天开不开机、频繁开关机、记录仪故障等问题,十有八九与锂电相关,所以记录仪一般也就用个两三年。而超级电容记录仪,寿命会更长。

作为一个大家眼中的记录仪评测专业户,我手头就有两台无锂电的记录仪——盯盯拍MINI5和PAPAGO!老款N291 WiFi版,不过二者的方案有很大不同。

老司机秘籍No.104:还在买“锂电池”的行车记录仪和应急启动电源?“超级电容”了解一下

首先大家要知道一件事:和电瓶一样,记录仪里的电池并不是“持续供电”的,它只是为了熄火断电后,记录仪还能继续用几秒钟的时间来保存住最后一段视频,以及存储“日期时间”等一些设置。

“短暂用电”、“低功耗”,这两点对锂电来说太简单了,但对一枚容量不大的超级电容来说,也是可以做到的呀!不仅如此,超级电容的寿命更长、冬天不怕冻、夏天不怕晒,真是让锂电望尘莫及呀!

老司机秘籍No.104:还在买“锂电池”的行车记录仪和应急启动电源?“超级电容”了解一下

唯一要解决的就是停车后,超级电容“饿得快”的问题,也就是说,停车超过两三天可能就没电了,这就导致记录仪的“日期时间”、“设置”都被重置。下次用车时,如果“日期时间”不及时校对,就会出现视频覆盖的逻辑错误,最终导致视频记录错乱、丢失。

这个问题超级电容自己解决不了,但有一个小伙伴能帮助它——GPS。

GPS是卫星定位系统,除了获取经纬度信息外,还能获取卫星上的系统时间。所以,使用超级电容的记录仪,一般都会搭配GPS功能,实现车速显示、行驶轨迹、超速预警,以及更重要的功能:自动校时。

除了GPS,带有WiFi功能的记录仪也可以自动获取手机上的时间,但初次使用需要手动连接进行设置,没有GPS这种无感自动校时方便。

papago更神,它采用了“流媒体”格式进行存储:一般记录仪都是每1分钟从缓存中提取出视频文件,写入存储卡,而流媒体则是“实时写入”,直接规避了断电后保存最后一段视频的问题。不过,这就对存储卡的品质要求比较高了,也带来了视频后期剪辑的兼容性问题。而它的超级电容则只负责存储时间信息和设置,当然,也会面临时间重置的问题。

由于PAPAGO的老款N291没有GPS功能,所以几天不用日期就被重置为2000/01/01。由于PAPAGO的老款N291没有GPS功能,所以几天不用日期就被重置为2000/01/01。

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总结

既然超级电容有这么多好处,为啥还有那么多厂商坚持使用锂电呢?我觉得关键还是锂电的整体成本相对较低。此外,锂电池的高容量、高密度的优势依然不可替代。相信在不远的将来,我们会看到更多超级电容类的产品,也可能会有更多超级电容与锂电融合互补的产品,为我们创造更好的使用体验。

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