老司机秘籍No.105：特斯拉又双叒刹不住了：别慌，关于汽车制动系统，看这一篇科普就足够

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1 前言

近期特斯拉闹得沸沸扬扬的刹车门穷出不尽，一时间人心惶惶，虽然最终的调查结论还没出来，但也足够说明了制动系统（俗称刹车系统）对于行车安全的重要性。

作为一名超过15万公里安全行驶里程的老司机，本篇就汽车制动系统给大家做个科普，以及制动系统的日常维护等等。

废话不多说，我们直接进入主题。

2 汽车制动系统的组成和工作原理

汽车制动系统是指对汽车某些零部分（主要是车轮）施加一定的外力，将行驶中汽车的动能转换为热能（或者其他能量），从而对车辆进行减速的一个过程，其目的是为了保障行车安全。跑得快，还得刹得住，才足够安全。

其主要组成包括刹车踏板，刹车油壶，刹车总泵，刹车分泵，刹车盘以及配套的液压管路组成。

刹车踏板是司机操纵汽车刹车减速和停车的直接接触对象，当行驶中需要减速时，司机只需松开油门，然后将刹车踏板踩下，即可完成整套刹车动作（以自动挡车型为例）。

刹车油壶一般都安装在前机盖右边紧靠司机的位置，如上图所示。刹车油壶是存储刹车油的地方，为刹车总泵提供油源，与刹车总泵直接连接。

刹车总泵，顾名思义，是用来产生刹车油压力源的地方，并且将刹车油传送至各个车轮的刹车分泵上。目前的家用汽车刹车总泵大部分都做得比较小巧，安装在机舱内部靠近刹车踏板的地方。

刹车分泵安装在4个车轮的地方，包括活塞，卡钳，刹车片等零件。

刹车片特写

刹车分泵构造图

工作原理：

当司机踩下刹车踏板时，制动系统的刹车总泵会根据刹车踏板踩下的位移和力度将高压的刹车油通过液压管路分配到四个车轮的刹车分泵上，从而推动刹车分泵的活塞移动，活塞移动使得刹车片和刹车盘进行接触摩擦，将汽车运动的动能转化为热能，从而起到减速的作用。当脚离开刹车踏板时，刹车总泵的回油管打开，分泵上的高压油会自动回到刹车总泵，活塞在弹力的作用下自动复位，从而使得刹车片和刹车盘分离。

辅助ABS防抱死系统：

制动系统除了上面提到的基本组成之外，越来越多的家用车都配备了辅助ABS防抱死系统（Anti—lock Braking System）。

当轮胎被抱死之后，由于惯性，汽车仍然会在路面上滑行一段距离。轮胎由滚动变为滑行，附着系数降低，极易导致磨损、爆胎、侧滑、甩尾等事故的发生。ABS防抱死系统的发明正是为了克服以上事故。该系统的原理是紧急刹车时，既保持轮胎转动，又防止轮胎抱死，以维持最大的刹车力量，缩短刹车距离，避免事故发生。

ABS系统一般包含ABS控制器和4个安装在车轮部位的线速传感器组成。当4个传感器中的某一个监控到轮胎抱死时，ABS控制器会介入工作，将该分泵上的刹车油回流到刹车总泵，从而避免轮胎抱死。当你紧急制动时，如果刹车踏板出现了弹脚的现象，那就是ABS投入工作了。

3 汽车制动系统常见的类型

按照制动能量的传递方式，汽车制动系又可分为机械式、液压式、气压式三种。

1）机械式：

不借助任何介质，以纯机械连接的方式进行制动，我们称之为机械式制动。比如以前的马车，或者是老自行车的制动方式，目前汽车上已淘汰使用。

2）液压式

通过液体作为制动介质，从而进行制动的一种方式，也是目前家用汽车采用最多的一种制动类型。最显著的特点是能看到明显的刹车液压管路分布。

3）气压式

通过气体作为制动介质，从而进行制动的一种方式，比如大卡车，大客车，普遍采用的气压式制动。相比液压式，气压式的制动压力更高，适合载荷较大的大车使用。

在汽车制动系统中，汽车所使用的制动器基本都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦 。按照制动器类型可分为鼓式制动器和盘式制动器两种。

4）鼓式制动器

鼓式刹车是一种传统的制动方式，刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞， 对两片半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。

鼓式刹车的主要优点是结构简单，刹车蹄片磨损较少,成本低,便于维修。缺点也很明显，那就是热衰减快，散热差，连续高强度制动下刹车距离会大打折扣。

以大众近期比较火的ID.4电动车为例，作为一款超过25万元起售价的电动轿跑型SUV，后轮采用的依旧是祖传的鼓式刹车。官方的测试数据100km/h-0km/h的刹停距离在37米左右，这个成绩无论在电动车里还是燃油车里也算拿得出手的成绩。但是作为4S店拿这个鼓刹来大肆宣传这款车的刹车性能优越性，笔者认为有点过分了。

在10万块以内的国产车都普及前后轮碟刹的时候，大众为了节约成本后轮采用更便宜的鼓刹也无可厚非（毕竟电动车还有能量回收来辅助刹车，因此对传统制动系统的依赖性没那么强）。但是拿这个鼓刹来做文章吹嘘刹车性能好，难不成采用更高成本的碟式刹车片，距离还能变得更长？希望某些车企无论做人还是做车，还是要厚道点。

5）盘式制动器

盘式制动又称碟式制动，其工作原理可用一只碟子来形容，用拇指和食指捏住旋转的碟子时,碟子就会停止旋转。刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞,将制动蹄片（刹车片）压向刹车盘从而产生制动效果。

无论是几万块的亲民小车，还是几百万的高性能超跑，盘式制动器的运用都非常广泛。

优点：稳定性好，高速刹车时能迅速制动，散热快，特别是通风盘式刹车，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装ABS。

缺点：价格相比鼓刹要高不少，另外长时间停放在潮湿的环境中刹车盘表面容易生锈。

很多喜欢玩车的朋友都喜欢改装刹车，比如好几万大洋一套的鲍鱼刹，价格不菲。对于普通老百姓用户来说，出厂的原厂刹车基本足以保障紧急情况下的刹车距离，没有改装的必要。

而对于发烧友或者职业玩家，高性能刹车套装配合好的轮胎不仅外观拉风，的确也可以带来更直观性能上的提升，特别是连续高强度刹车下更能体现出来。

4 新能源车制动系统与传统燃油车的区别

新能源汽车相比传统的燃油汽车，在制动系统上也有上面介绍的传统刹车这一套组件。在这个基础上，新能源汽车的制动多了一套电机反转发电来辅助制动的功能，俗称动能回收。

基本的原理就是将汽车前行的惯量用一个装置（一般是电池）存储起来，在需要的时候再利用，这个装置就是动能回收利用系统。

在某些新能源车屏幕上也能看到动能回收的过程。因此，对于新能源车，往往有一个动能回收强弱的设置。在驾驶员松开油门踏板之后，依靠动能回收进行制动。在踩下刹车踏板之后，传统的制动系统和动能回收系统协同工作，快速把汽车减速甚至停下。

对于特斯拉近期出现的大量刹车异常的现象，笔者认为最大的可能性是动能回收系统和传统制动系统之间的协同关系出了问题，谁的优先权限更高，以及两套系统间是否能正常协同工作，这些都是很关键的地方。当然，最终的结论还得官方出具。

5 平时保养维护中如何检查制动系统

对于日常行车安全，平时对制动系统的维护和检查主要包括以下几个方面。

1）经常检查轮胎，是否有磨损超限或者老化严重的现象，并且保持合理的胎压。

2）在3年或者汽车行驶了5万公里之后，建议对刹车油进行一次更换。平时每次小保养也可以通过检测笔对刹车油进行检测，如果水含量超标也是需要更换的。

换刹车油过程。

3）每隔4-5万公里进行一次刹车分泵的清理和润滑工作。保持刹车分泵始终在良好的状态下工作。

4）每次保养时定期检查刹车片的磨损情况，必要时进行更换。

6 紧急情况下如何制动

当发生制动失效时，司机首先要保持沉着冷静，切莫惊慌失措。

如果是在高速公路上行驶，可以利用缓冲坡道进行制动。

如果在城市道路或者环线上行驶，在根据路况和车速控制好方向的同时迅速减档，利用发动机的档位进行制动（目前大部分的自动挡车型都是手自一体的模式）。同时配合手刹进行点刹，并且打开车辆双闪灯。

如果以上方式都不能保证车辆停止下来，可以找路边的隔离带缓慢的用车子边缘去蹭隔离带进行摩擦制动。

6 小结

对于制动系统的构造，原理，本文都做了详细的科普。以及日常维护中对制动系统的关键部件进行检查和更换，这些对于保障行车安全至关重要。学习完之后是不是瞬间觉得心里没那么慌了。我是老司机铁头321，也欢迎更多老司机留言讨论，如何更好的保障行车安全。

每周四晚上，汽车小小值联合站内达人，为大家带来中立、客观、有干货的深度汽车攻略文章。（为了让各位值友在双11期间更从容地挑选洗车机，所以本期文章提前到了周二发布，往后的《老司机秘籍》还将在周四晚上与大家见面！）

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